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老款奧迪V6發(fā)動機提速為什么很慢怎么解決

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-15

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新奧迪A4的底盤系統(tǒng)采用經(jīng)過全新設(shè)計的動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，融入了奧迪高性能運動轎車奧迪S4和全新奧迪A6L的設(shè)計和裝置。裝備2.0TFSI發(fā)動機和3.0升發(fā)動機的新A4最高車速都達到了210公里/時，裝備1.8T發(fā)動機的新A4最高車速也達到190公里/時。 FSI發(fā)動機果然是一件克敵法寶，渦輪增壓發(fā)動機排量僅為2.0升，功率卻達到147千瓦，比3.0 V6發(fā)動機僅低13千瓦，但是做工范圍很寬泛。扭矩比3.0升發(fā)動機少20牛米，為280牛米。但最大扭矩范圍1800～5000轉(zhuǎn)/分，不像奧迪3.0發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3200轉(zhuǎn)/分，才能將最大300牛米的扭矩發(fā)揮出來。開起來的感覺是起步初段、中后段，提速都很比較快，發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。最高直線競速上的動力表現(xiàn)和A4 Quattro3.0升不相上下，只是發(fā)動機振動有些偏大。需要說明的是，F(xiàn)SI發(fā)動機在德國是缸內(nèi)直噴，分層燃燒。但是鑒于對國內(nèi)汽油質(zhì)量的考慮，一汽奧迪的工程師和德方工程師一起做了技術(shù)改進，變分層燃燒為均質(zhì)燃燒，這樣發(fā)動機不會出現(xiàn)水土不服現(xiàn)象。配置方面，奧迪從來都不遜于任何對手，新奧迪A4亦然。最高版本的博世ESP 8.0電子穩(wěn)定程序使車輛的穩(wěn)定性有了一些提升，帶電子制動力分配裝置(EBD)的防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動力輔助系統(tǒng)(EBA)、電子差速鎖(EDS)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)、駐車報警系統(tǒng)等一系列先進電子設(shè)備，使全新奧迪A4的行駛穩(wěn)定性更出色，為車輛的主動安全性提供了保障。剎車盤的直徑也增加了33毫米。在該制動系統(tǒng)與電子制動力輔助系統(tǒng)(EBA)共同作用下，新A4的制動性能得到較大幅度的提升。老款奧迪A4在造型上是一個經(jīng)典，在品質(zhì)上更是B級車的楷模，口碑也不錯，但是在價格策略上，奧迪有絕對優(yōu)勢好與對手競爭．: 回答者：網(wǎng)友

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