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解放奧威電噴共軌發(fā)動機是國幾的排放標準
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提問者:網友
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2017-07-30
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、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優(yōu)劣,可以從車的幾大結構的技術含量進行分析,一輛車由發(fā)動機、
變速箱
、底盤、電腦電路系統(tǒng)和車身這五大結構組成,只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優(yōu)劣。先說燒汽油的小車:、、、、、、、、、、、、、、德國車的發(fā)動機很多都能開100萬公里無需大修,連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修,車身防銹工藝更是不錯,我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路,當作越野車來開,車身也不見銹跡,底盤更是德國車的強項,單看德國的無限速高速公路里程總數(shù)也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿制的發(fā)動機和采購三菱的發(fā)動機,開7萬公里小問題不斷,15萬公里大修不斷,變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱,車身沒幾年就生銹了,上了高速底盤穩(wěn)定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面,相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗,動力還弱很多。、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑,車貴使用成本比汽油車貴,現(xiàn)階段完全是炒作,不實用。、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說,德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年,領先歐美車10年,領先日本車20年,領先韓國車25年,國產品牌生產的發(fā)動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發(fā)動機的水平。、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹,自己去判斷哪款車好。授人與魚,不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術是傳統(tǒng)機械工業(yè)的基礎,機床的精密程度和材料技術發(fā)達程度決定了機電工業(yè)的水平高低,在民用領域,德國的機床技術領先歐美15年,領先日本30年,領先中國60年,材料技術方面,德國稍好于歐美,日本差兩個級別,中國和索馬里軍工一樣的水平。………………………………………………………………………………………………..沒有高精密機床和高材料技術,就難以做出高質量的發(fā)動機,德國奔馳發(fā)動機大多能開100萬夠無需大修,德國高精密機床占很大功勞,如果換成日本機床來加工,壽命至少短一半以上。…………………………………………………………………………………….現(xiàn)在國產發(fā)動機用的都是發(fā)達國家淘汰的落后機床來加工,生產的發(fā)動機質量可想而知,和發(fā)達國家有多大的距離,現(xiàn)在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口,卻整天喊著達到了發(fā)達國家的技術水平,我不知道到底達到的是發(fā)達國家哪一年的水平,30年前還是60年前?
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