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高爾夫6的1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是采用四驅(qū)帶還是四驅(qū)鏈

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-21

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　　TSI：渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 　　我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲(chǔ)存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低排放，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。　　渦輪增壓系統(tǒng)解剖視圖（點(diǎn)擊查看大圖　　TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就是采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這兩種技術(shù)，來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。不僅為車輛提供出眾的動(dòng)力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。　　渦輪增壓技術(shù) 　　渦輪增壓技術(shù)是指利用渦輪增壓器來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下得到增大排量的效果，實(shí)現(xiàn)輸出動(dòng)力的大幅提升。　　渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進(jìn)入氣缸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出和渦輪轉(zhuǎn)速也隨之加快，空氣壓縮程度與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量得以增加，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力.4TSI進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)由于渦輪增壓器的驅(qū)動(dòng)是來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，不需要額外的動(dòng)力，所以與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。此外，渦輪增壓器并非易耗部件，在正常使用和保養(yǎng)的情況下，渦輪增壓器的壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是相同的。　　由于渦輪增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓，因此要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能被啟動(dòng)，渦輪增壓器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)存在一定的“滯后”。　　缸內(nèi)直噴技術(shù) 　　普通發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴位于進(jìn)氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進(jìn)氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進(jìn)氣氣門的打開一起進(jìn)入燃燒室被壓縮后點(diǎn)燃做功。這種供油方式存在固有的缺點(diǎn)，由于是在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行混合，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)遇到燃燒不完全和很難達(dá)到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)面前都將迎刃而解。　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，并通過對(duì)噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細(xì)致，真正做到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行均勻的混合，從而實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒。　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的歷程中，油氣混合技術(shù)一直是最為重要的技術(shù)課題之一。只有實(shí)現(xiàn)燃油與進(jìn)氣按精確比例均勻混合，才能讓燃油實(shí)現(xiàn)更加充分的燃燒。從燃油噴射技術(shù)發(fā)展的軌跡可以看出，燃油噴射與進(jìn)氣混合的位置離氣缸越來越近，最終發(fā)展到在氣缸內(nèi)進(jìn)行。由于燃油噴射霧化的形成與油氣混合就在氣缸內(nèi)進(jìn)行，使供油量與油氣均勻混合的控制精度得以提高，并且可實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火。　　DSG：雙離合自動(dòng)變速箱　　作為動(dòng)力總成的一部分，變速箱對(duì)于車輛的動(dòng)力性能、油耗及排放，同樣起著至關(guān)重要的作用。雙離合自動(dòng)變速箱采用雙離合器技術(shù)，將手動(dòng)和自動(dòng)變速箱合而為一，綜合了各自的優(yōu)點(diǎn)。兩個(gè)離合器分別控制單數(shù)檔位齒輪、雙數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，保持了低油耗，并實(shí)現(xiàn)了更快換檔響應(yīng)，帶來更為強(qiáng)勁的動(dòng)力傳遞，提供更多駕駛樂趣。　　DSG雙離合變速箱（點(diǎn)擊查看大圖）　　雙離合的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞。　　6速DSG濕式雙離合器　　手動(dòng)變速箱(MT)是應(yīng)用歷史最長(zhǎng)的變速裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，車速隨檔位變換的響應(yīng)表現(xiàn)直接，富有駕駛樂趣，給駕駛者帶來強(qiáng)烈的駕馭和掌控感。然而手動(dòng)變速箱(MT)也存在一些缺點(diǎn)：換檔操作復(fù)雜，舒適性略差，并且在換檔過程中，離合器分離與結(jié)合的過程會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力間斷。要想獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，則對(duì)良好的駕駛習(xí)慣有較高的要求。　　6速DSG濕式雙離合器　　自動(dòng)變速箱(AT)最大的好處是帶來了方便的換檔操控，舒適的駕乘感受。目前采用液力變矩器的自動(dòng)變速箱(AT)是迄今應(yīng)用歷史最長(zhǎng)的自動(dòng)變速箱。但是，自動(dòng)變速箱(AT)換檔動(dòng)作遲鈍，提速慢，會(huì)產(chǎn)生頓挫感等缺點(diǎn)，也在一定程度上使駕駛樂趣降低，而且自動(dòng)變速箱(AT)的傳動(dòng)效率較低，油耗較高。　　7速DSG干式雙離合器　　雙離合器自動(dòng)變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，它沒有變矩器，也沒有離合器踏板，雙離合器的應(yīng)用，可以使變速箱同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，DSG變速箱在換檔之前，已經(jīng)預(yù)先將下一檔齒輪嚙合，因而在換檔時(shí)動(dòng)作迅速而平順，不產(chǎn)生任何動(dòng)力間斷——這為提高車輛的動(dòng)力表現(xiàn)帶來了直接好處，使車輛動(dòng)力性能得以提升。　　6速DSG濕式雙離合器（點(diǎn)擊查看大圖）　　DSG變速箱也有手動(dòng)和自動(dòng)兩種換檔模式。在行駛中，兩種換檔模式之間可以隨時(shí)切換。此外DSG變速箱的系統(tǒng)效率更高，在換檔過程中微小的功耗損失和更短的換檔時(shí)間，能使整個(gè)換檔過程達(dá)到最高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比，DSG變速箱可使車輛的燃油消耗降低高達(dá)10%~20%。　　6速DSG濕式雙離合器　　根據(jù)采用的離合器形式不同，大眾汽車目前主要有采用濕式離合器的6速DSG和采用干式離合器的7速DSG?！皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。　　6速DSG濕式雙離合器　　6速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱采用“濕式”雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。目前在中國(guó)市場(chǎng)，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國(guó)產(chǎn)車型以及CC，R36和Eos等大眾汽車進(jìn)口車型都已經(jīng)裝備了6速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱。速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進(jìn)行換檔。　　7速DSG干式雙離合器（點(diǎn)擊查看大圖）　　因?yàn)樗摹半p離合器”不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器。7速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)初衷就是針對(duì)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的。　　7速DSG干式雙離合器　　7速DSG變速箱的“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，通過其從動(dòng)盤上的干式摩擦片來高效傳遞扭矩，因此，它的系統(tǒng)效率更高，更省油。7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此比較適合與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配應(yīng)用。　　7速DSG干式雙離合器　　目前，進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的Scirocco尚酷1.4TSI即配備了7速DSG變速箱。國(guó)產(chǎn)車型速騰，高爾夫和朗逸等車型也裝備了7速DSG變速箱。　　7速DSG干式雙離合器　　通過前邊的介紹我們不難看出，TSI+DSG就是渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的組合。其實(shí)無論是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、還是雙離合變速器技術(shù)并不是大眾的獨(dú)門絕技，很多汽車品牌都擁有這些技術(shù)，他們將是大眾TSI+DSG組合最為強(qiáng)勁的對(duì)手。菲亞特博悅搭配1.4升T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的菲亞特博悅在5500轉(zhuǎn)時(shí)，可輸高達(dá)110kW的最大功率，這恰好與我們熟悉的大眾1.8T旗鼓相當(dāng)。　　和標(biāo)致207CC其在5800轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到110kW的最大功率，而從1400轉(zhuǎn)開始一直到3600轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以持續(xù)輸出240N·m的最大扭矩，無奈PSA集團(tuán)在變速箱方面一直都沒有太深的造詣，與之搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱。　　寶馬集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 　　這臺(tái)寶馬集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是不錯(cuò)，可以說是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁對(duì)手。并且有消息稱未來PSA集團(tuán)很有可能把該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到國(guó)產(chǎn)車型上，到那時(shí)這臺(tái)性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)給大眾TSI帶來極大的壓力。　　。: 回答者：網(wǎng)友

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