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扭力的定義?

扭力的定義?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-27

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馬力、扭力先從最基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統(tǒng)地來看，Kgm正是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，由于這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實(shí)是有些不妥的。而馬力（House Power）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時(shí)間內(nèi)做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個(gè)力的單位。不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個(gè)所以然，關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個(gè)說法成立的話，那各個(gè)試車報(bào)告的測(cè)試不是多余的嗎？前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時(shí)間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個(gè)討論，假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下，如果A車的扭矩比B車的扭矩大，那很明顯的就是A車的加速會(huì)比B車快。同理假設(shè)兩臺(tái)車在全力奔馳的時(shí)候所需要保持的驅(qū)動(dòng)力F都是一樣的，然后A車的功率也遠(yuǎn)比B車來的大，我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時(shí)間內(nèi)A車所跑的距離一定會(huì)比B車來的遠(yuǎn)，也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來，馬力高低已經(jīng)決定了A、B兩車極速高低。事實(shí)上不然，因?yàn)榍笆龅膶?shí)驗(yàn)里，除了A、B兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實(shí)世界里面，這是不可能存在的事情，變速系統(tǒng)變速比的影響、動(dòng)力損耗、車重、風(fēng)阻，其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會(huì)低于引擎輸出的差異，齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對(duì)可以決定一部車子的速度表現(xiàn)，沒有兩部車會(huì)完全一樣，所以，存在于兩部車性能上的差異絕對(duì)不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。引擎氣門數(shù) 氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的，多氣門進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)與整個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)于高峰值馬力輸出，絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡(jiǎn)單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。另一方面，先前奔馳中堅(jiān)車款所搭載的單凸輪軸V6引擎，全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項(xiàng)性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn)，此具V6引擎氣門數(shù)的設(shè)計(jì)，竟是采取每缸3氣門的設(shè)計(jì)，較先前奔馳搭載的直列六缸、DOHC、24V引擎（雖說每缸減少了一個(gè)排氣門的設(shè)計(jì)）整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓，透過此例，對(duì)于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題，相信車迷會(huì)有另一個(gè)深入省思考的空間。所以，建議您評(píng)斷一具引: 回答者：網(wǎng)友

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