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后驅(qū)的好與壞都有哪些？

后驅(qū)的好與壞都有哪些？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-10

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轎車驅(qū)動(dòng)方式之利弊談轎車的驅(qū)動(dòng)方式有三種：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)。所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。前置前驅(qū)將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，SUV多采用這種驅(qū)動(dòng)方式。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車輛前進(jìn)。四輪驅(qū)動(dòng)方式原來(lái)主要用于越野車，現(xiàn)在，部分轎車上也開始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)(Full?Time)、兼時(shí)四驅(qū)(Part?Time)、適時(shí)四驅(qū)(Real?Time)和兼時(shí)／適時(shí)混合四驅(qū)。比如，奧迪A43．0、A6L4．2、A8采用的qua－tro就是全時(shí)四驅(qū)；而一般越野車和SUV最常用的是兼時(shí)四驅(qū)，可以根據(jù)路面狀況，通過(guò)操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換；適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)變?yōu)樗尿?qū)；兼時(shí)／適時(shí)四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車輛前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪，所以在過(guò)彎時(shí)前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”。后驅(qū)車在車輛中心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，過(guò)彎的極限值更高，但是，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有往前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，俗稱“甩尾”。四輪驅(qū)動(dòng)則是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等狀況，但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被分配到前后輪，因此，犧牲了一部分動(dòng)力性，而且比較費(fèi)油。皇冠，陸地巡洋艦，普拉多，普銳斯，花冠，卡羅拉，威馳，銳志天津一汽豐田是豐田汽車、豐田中國(guó)投資公司、一汽集團(tuán)共同出資在天津成立的，董事長(zhǎng)：竺延風(fēng)、總經(jīng)理：毛利悟、常務(wù)副總：王法長(zhǎng)！其生產(chǎn)的車型有：威馳、花冠EX、卡羅拉、銳志、皇冠共有三個(gè)廠，都在天津：一廠、二廠、三廠一廠是最老的，生產(chǎn)威馳與花冠EX；二廠生產(chǎn)銳志與皇冠；三廠是最新的生產(chǎn)線，專門生產(chǎn)卡羅拉！天津就有生產(chǎn)廠，車型有皇冠，花冠，卡羅拉，銳志，威弛天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。公司的前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)簽署重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。公司目前擁有居于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測(cè)線，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造及機(jī)加工生產(chǎn)線、變速器生產(chǎn)線、計(jì)算機(jī)工作站、產(chǎn)品開發(fā)及檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿”、“威樂(lè)”、“威志”系列轎車，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車的搖籃，20年來(lái)我們心系國(guó)情民需，始終堅(jiān)持自主發(fā)展道路，堅(jiān)定實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，開發(fā)制造中國(guó)家庭買得起、用得起的國(guó)民車，成功地走出了一條“引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新”的成長(zhǎng)之路，累計(jì)銷量已突破140萬(wàn)輛，連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷俄羅斯、伊朗、敘利亞、阿爾及利亞、厄瓜多爾等國(guó)家。 “十一五”期間，我們將秉承“造小車精品、做小車大師、建和諧企業(yè)”的發(fā)展愿景，推出九款新車，形成“國(guó)際有競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)內(nèi)有領(lǐng)導(dǎo)力”的經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)品陣容，打造“用最經(jīng)濟(jì)的辦法、以最快的速度開發(fā)、制造、銷售最高品質(zhì)的經(jīng)濟(jì)型轎車的核心競(jìng)爭(zhēng)力”，向產(chǎn)銷40萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。天津一汽是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的企業(yè)，服務(wù)的對(duì)象是每一個(gè)家庭，關(guān)注的熱點(diǎn)是百姓的生活，為用戶提供更加安全、節(jié)油、環(huán)保的“買得起、用得起”的國(guó)民車始終是我們努力的方向。展望未來(lái)，我們將以做優(yōu)秀的企業(yè)公民為己任，回報(bào)用戶、回報(bào)員工、回報(bào)股東、回報(bào)伙伴、回報(bào)社會(huì)。董事長(zhǎng)：竺延風(fēng) 總經(jīng)理：王剛: 回答者：網(wǎng)友

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