汽配人首頁 > 問答首頁

ABS防鎖死煞車系統(tǒng)的分類及對使用性能的影響

ABS防鎖死煞車系統(tǒng)的分類及對使用性能的影響: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-05

最佳回答

隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS的全稱是電子控制汽車防鎖死煞車系統(tǒng)，其作用是使汽車在制動時(shí)，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離，同時(shí)保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。雖然ABS能大大提高汽車的制動性能，但不同類型的ABS在制動中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對各類ABS性能特點(diǎn)的了解，則可能在車輛緊急制動時(shí)得不到預(yù)想的制動效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。ABS的分類方法一般有兩種：一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按控制通道分類。這里主要介紹按通道分類的方法。在ABS中，對能夠獨(dú)立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。四通道式　四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。性能特點(diǎn)：由于四通道ABS是根據(jù)各車輪輪速傳感器輸入的信號，分別對各個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立控制的，因此附著系數(shù)利用率高，制動時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。四通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動距離。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，制動時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動力就相差較大，因此會產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。三通道式　三通道ABS是對兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然，在兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè)后輪附著力不能充分利用的問題，使汽車的總制動力減小。但應(yīng)該看到，在緊急制動時(shí)，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車的總制動力中，后輪制動力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動的小轎車，前: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答