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大客車的發(fā)動機前置，和后置有什么不同

大客車的發(fā)動機前置，和后置有什么不同: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-06

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3樓說對了一點，引擎的擺置方式，最重要的考量有三個大方向，一是車室空間，二是前后軸配重，三是車輛的驅(qū)動方式。從車室空間的角度來考量的話，如果想要增加車室的乘坐空間，那么“中置引擎”的擺置可能首先就會被剔除，因為引擎一旦采中置擺設，就意味著沒有后座，這是中置最大的壞處！因此在量產(chǎn)車中，只有非常講究操控性能的雙座跑車會采取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部后輪驅(qū)動車款，因為絕對沒有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為，因此在過彎時，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準引擎擺置方式。想要增加車室乘坐空間，前置引擎、前輪驅(qū)動是最佳方式，因為采前輪驅(qū)動的規(guī)劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需借助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到后輪軸)，因此車頭引擎室的規(guī)劃彈性最大，可以把空間大幅節(jié)省下來給乘客室，這也就是為什么如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅(qū)動的設計。前置引擎、前輪驅(qū)動有沒有缺點呢？答案當然是肯定的，前置前驅(qū)的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方，造成車子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊，對操控表現(xiàn)不利，尤其是在高速過彎的時候，車頭重量太高，車尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅(qū)車款常?？梢钥匆妼⒅亓枯^高的電瓶移至后座椅內(nèi)、或是行李廂內(nèi)的安排；同時，在轉(zhuǎn)向特性上，工程師們也會刻意將前驅(qū)車款調(diào)校成比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，以便及早讓駕駛?cè)擞兴X而放慢車速過彎。在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車軸之前，而所謂的“前中置”乃是在前車軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協(xié)式做法前以這種方式設計的車子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會有一個長長的車頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之后裝得下引擎。第三種原本是最傳統(tǒng)、但現(xiàn)在卻日益稀: 回答者：網(wǎng)友

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