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汽車自動擋問題

汽車自動擋問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-19

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自動擋直接踩油門就可以啊大部分的檔位都是4個 R D N 還有一個忘了無極變速和自動擋有區(qū)別嗎？不一樣的。無級變速(CVT Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。自動檔（AT自動檔汽車自動檔汽車是指采用自動波（自動變速器）的汽車，它能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱AT）、機械無級自動波（簡稱CVT)、電控機械自動波（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為了自動波的代名詞，因此著重介紹AT是極有必要的。一、液力自動波（簡稱AT）結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置，即手動撥桿，標志P（停泊）、R（后退）、N（空檔）、D（前進），另外在前進檔中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 AT的優(yōu)點是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較 P停泊檔，車子停穩(wěn)了才可以使用R倒車檔位N空檔D S都是前進檔，一般用D，S是運動模式，發(fā)動機轉速較高時才切換檔位，一般不用。 P??Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處于機械抱死狀態(tài)，可以防止溜動。 R??Peverse gear，倒車檔。倒車時用。 N??None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。 D??前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。 2??低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當于手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。 1??Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當于手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發(fā)生危險。 AMT自動離合手動變速器檔桿附近應該還有個按鈕之類的吧，用于自動換擋和手動換擋的切換，不過手動換擋是不用踩離合的（因為本來就沒有傳統(tǒng)的需要踩的離合，用的是電子控制）。自動換擋狀態(tài)：點火，踩剎車，放手剎，從N檔回到中間位置，松腳剎，給油，走。手動換擋狀態(tài)：起步前和自動一樣，起步后手動加減檔。回答人的補充 2010-02-06 05:31N是空擋，R是倒檔，停車時放到N檔拉起手剎。沒有自動擋的P檔。 N是空擋，R是倒檔，停車時放到N檔拉起手剎。沒有自動擋的P檔。不是很陡的斜坡掛到D檔直接松開剎車踩油門就行了，如果是很陡的斜坡就需要掛進低速檔然后左腳踩住剎車右腳踩油門，在慢慢加油的同時慢慢松開剎車就可以了。: 回答者：網(wǎng)友

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