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美國車和日本車在世界范圍內(nèi)發(fā)生交通意外率是幾比幾？最好有網(wǎng)！

美國車和日本車在世界范圍內(nèi)發(fā)生交通意外率是幾比幾？最好有網(wǎng)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-15

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日本車的另一面（1）??本田車身斷裂的車禍分析2006-11-26 11:12發(fā)生在杭州的本田車身斷裂事件其實恰恰集中反映了日本車的安全問題：1. 設計以及制造質(zhì)量問題2. 緩沖和吸能裝置不起作用3. 鋼板厚度不夠，側(cè)圍設計不合理以上問題決不是日本車的個別事件，而是日本車的共性，否則就不會出現(xiàn)山東的本田斷裂、山西的本田斷裂、山東的飛度斷裂、杭州的日產(chǎn)天籟斷裂、豐田皇冠和銳志發(fā)動機漏油等反復出現(xiàn)的安全和質(zhì)量事故了。（附：針對本田車身斷裂事件，采訪技術專家：上海交通大學車身技術中心儲國平博士）東方早報：請你簡單介紹一下轎車車身的主要結構？儲博士：一般說來，轎車主要是承載式車身，一般轎車車身可以分三部分：發(fā)動機艙，轎廂（又稱“乘客艙”）、后備箱。雅閣以及其他主要轎車的車身中，轎廂部分由前后兩塊最后焊接而成。此外，在轎廂的側(cè)面，還有一個加強強度的側(cè)圍，一般說來，根據(jù)性能的要求，側(cè)圍是整體連接而非簡單前后焊接的結構。東方早報：你覺得此次事件是設計原因還是產(chǎn)品故障？儲博士：在我來看，具體原因很難判斷，但是有一點可以肯定，此次轎廂斷裂，肯定和設計以及制造質(zhì)量有關。而且很明顯，斷裂的部位在轎廂前后鋼板的焊接連接處，能不能斷定焊接質(zhì)量我不能肯定，但是作為主要緩沖以及吸能裝置的轎廂側(cè)圍沒有起到作用，我覺得非常奇怪。東方早報：這會造成什么影響呢？儲博士：側(cè)圍沒有起作用，一方面可能是鋼板厚度不夠；另外也可能是側(cè)圍的設計不合理。東方早報：這和日系汽車公司過于注重降低成本有直接聯(lián)系嗎？儲博士：應該還是有密切聯(lián)系的。注：本文為轉(zhuǎn)摘，禁止評論，有極力挺日產(chǎn)貨傾向者，請找原創(chuàng)作者: 回答者：網(wǎng)友

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