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超音速汽車^_^

超音速汽車^_^: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-13

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- ⒈啥也看不見- 因為車倒走的- ⒉沒反映- 因為開的不是坐的那輛車的車燈- ⒊“美洲之鷹”的車身是兩位工程師花3萬美元從廢品商手里買來的一架報廢的戰(zhàn)斗機(jī)外殼改裝的全鋁外殼，動力裝置是由加拿大英屬哥倫比亞航空公司借來的一臺噴氣飛機(jī)引擎。雖然全車造價不過F1車隊的一個零頭，部件也都是破爛貨，但是他們的目標(biāo)卻是F1賽車所無法企及的。- ⒋薩德爾和扎恩西的最終目標(biāo)是讓“美洲之鷹”能夠獲得每小時1287公里的速度，要知道在空氣中聲波的速度也不過1224公里每小時。如果真能達(dá)成這一目標(biāo)，那么“美洲之鷹”可以說是名副其實的超音速汽車。您可別以為他們是在癡人說夢，因為汽車要實現(xiàn)超音速駕駛并非完全不可能。小一目前沒有估計過個幾年就有了 “Thrust SSC”是一輛超音速車。超音速推進(jìn)號（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設(shè)計制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經(jīng)超過音速) 世界上最快的車 ThrustSSC 極速 1281 km/h，768 mph 或是音速的1.015倍有別于保時捷或法拉利等跑車，這車使用的是兩臺通用電器為 Lockheed Martin F-104戰(zhàn)斗機(jī)用的渦輪噴射引擎，提供39,000匹馬力。全速前進(jìn)時耗油每分鐘40加侖這涉及到一個基本公式。v=根號下(kp/d)。 v為聲波在氣體中的速度，k為氣體絕熱系數(shù)，p為氣體壓強(qiáng)，d為氣體密度。從這個公式看，樓上回答都是錯的，因為d越大，v卻越小。例如相同壓強(qiáng)下，聲在氫氣中的傳播速度會大于氧氣中的速度。密度變，提高溫度，可以增大壓強(qiáng)，可以提高聲音傳播速度。對于公式v=根號下(p/d)，可以參考大學(xué)物理力學(xué)方面的教程。在同介質(zhì)中的傳播速度是同的,在空氣中的速度大約是340m/s 若我記得沒錯的話初中物理上寫的是15度時343m/s.25度時是346m/s. 1馬赫大約為340米／秒，合1224千米／時. 馬赫是表示速度的量詞，又叫馬赫數(shù)。一馬赫即一倍音速(聲速)：，其中U為流速，C為音速。音速為壓力波（聲波）在流體中傳遞的速度。馬赫數(shù)的命名是為了紀(jì)念奧地利學(xué)者馬赫(ErnstMach,1838-1916)。馬赫一般用于飛機(jī)、火箭等航空航天飛行器。由于聲音在空氣中的傳播速度隨著同的條件而同，因此馬赫也只是一個相對的單位，每“一馬赫”的具體速度并固定。在低溫下聲音的傳播速度低些，一馬赫對應(yīng)的具體速度也就低一些。因此相對來說，在高空比在低空更容易達(dá)到較高的馬赫數(shù)。 1947年10月14日，耶格爾駕駛X-1試驗飛機(jī)在加州南部上空脫離B-29母機(jī)，上升到一萬二千米高空，并在此高度上達(dá)到每小時1078千米的速度，首次突破音障，超過了一馬赫。當(dāng)馬赫數(shù)Ma<1.0時，流體所受的壓力足以壓縮流體，僅會造成流體的流動。在此狀況下，流體密度會隨壓力而改變，此種流場稱為亞音速流(Subsonicflow)，流場可視為可壓縮流場(Incompressibleflow)。一般的水流及大氣中空氣的流動，譬如湍急的河流、臺風(fēng)風(fēng)場和汽車的運(yùn)動等，皆屬于可壓縮流場。但流體在高速運(yùn)動（流速接近音速或大于音速）時，流體密度會隨壓力而改變，此時氣體之流動稱為可壓縮流場(Compressibleflow)。當(dāng)馬赫數(shù)Ma>1.0，稱為超音速流(Supersonicflow)，此類流況在航空動力學(xué)中才會遇到參考資料：現(xiàn)在沒有。將來也會有.因為沒有路讓它跑的: 回答者：網(wǎng)友

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