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誰(shuí)有國(guó)1-5和歐1-5的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

給全了在加100分: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-12

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歐洲汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)(參考) 標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ 實(shí)施時(shí)間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46% CO 4.5% 4% 2.1% 1.5% NOx 8% 7% 5% 3.5% PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02% 歐洲柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（參考）標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ 實(shí)施時(shí)間 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3% CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5% PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%換成歐洲計(jì)算方式（汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算）就是歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一類車全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級(jí) 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級(jí) 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級(jí) RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2級(jí) 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3級(jí) 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級(jí) RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級(jí) 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級(jí) 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開始實(shí)施。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應(yīng)超過(guò)180毫克，比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少了28%；顆粒物排放量則比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減少了80%。屆時(shí)，所有柴油轎車必須配備顆粒物濾網(wǎng)。不過(guò)，柴油SUV執(zhí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間將推遲至2012年9月。相對(duì)于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年9月實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應(yīng)超過(guò)80毫克，比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少68%。歐盟官員稱，與歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人體健康的益處將增加60%至90% 中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)基本上是等同與歐洲的，但是實(shí)行時(shí)間會(huì)晚很多了。我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km；耐久性要求為5萬(wàn)km。以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒物不超過(guò)0.08g/km。這便是2004年我國(guó)已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國(guó)內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國(guó)制定的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng): 回答者：網(wǎng)友

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