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能介紹下全球最知名的發(fā)動機(jī)和變速箱？？

能介紹下全球最知名的發(fā)動機(jī)和變速箱？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-15

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FSI發(fā)動機(jī)首先應(yīng)用到奧迪上的是4缸2.0發(fā)動機(jī)，它的發(fā)動機(jī)組件以及尺寸和現(xiàn)在A4和A6上使用的發(fā)動機(jī)十分相似。它帶有共軌噴射系統(tǒng)和一個單活塞高壓泵。每缸配有4個進(jìn)氣閥，而非傳統(tǒng)的5個進(jìn)氣閥，這一點與將燃油噴射到進(jìn)氣歧管的奧迪發(fā)動機(jī)有所不同。因為要給燃燒室內(nèi)的噴油嘴留出空間，這樣的設(shè)計安排是必要的。發(fā)動機(jī)上還安裝了兩個凈化式排氣凈化器用來控制排放：其中一個多級三元凈化器位于排氣岐管的排放端，也就是說離發(fā)動機(jī)很近，而另一氮氧化合物（NOx）存儲型凈化器則位于轎車到底盤之下。VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機(jī)的噪聲。 i-VTEC技術(shù)不單只是本田的看家本領(lǐng)，更是各大廠家大同小異的“CVVT”可變氣門正時技術(shù)的鼻祖。自新一代飛度1.3L車型棄用i-DSI引擎轉(zhuǎn)投i-VTEC陣型后，本田正式對其在國內(nèi)的所有車型普及i-VTEC發(fā)動機(jī)。在中低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)需要的混合氣量并不高，以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達(dá)高轉(zhuǎn)速時便需要更大的進(jìn)氣量來滿足高動力輸出的需求，而發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的相位（開閉的時機(jī)）和升程（開度的大?。┍闶菦Q定汽缸進(jìn)氣量的最直接因素。普通的發(fā)動機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)對進(jìn)排氣的需求。Renesis轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)RX-8，1.3L排量轉(zhuǎn)子引擎的動力輸出相當(dāng)于普通3.0排量，0-100km/h加速時間不到6秒，不過油耗高得驚人，官方資料顯示，市區(qū)百公里油耗在12.4-13.1升之間，而高速路油耗則介于百公里9.8-10.2之間，而且這只是官方數(shù)據(jù)，實際油耗甚至要更高一些。與普通活塞引擎相比，轉(zhuǎn)子引擎體積更小、更輕、動力平順、震動與噪音都更低，并具有超高轉(zhuǎn)速的潛力。不足就是，國內(nèi)壞了，沒地方修，嘻嘻。就這么多吧: 回答者：網(wǎng)友

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