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本田雅閣這車(chē)怎么樣啊？

本田雅閣這車(chē)怎么樣??？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-09

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我個(gè)人認(rèn)為：國(guó)產(chǎn)日系車(chē)，比起原裝日本車(chē)，是有些偷工減料。但是網(wǎng)上搜到的一撞就斷那些，我覺(jué)得也不太客觀。無(wú)論再堅(jiān)硬的東西，都有個(gè)點(diǎn)，一旦撞到那個(gè)點(diǎn)上了，那個(gè)東西就很容易斷。就像越獄那堵墻一樣，一敲就破了。而且，網(wǎng)上一撞就斷的車(chē)，一般都是撞到的棱角或是圓柱型物體上，受力面積小，速度太快的當(dāng)然很容易短。你那是流言: 新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車(chē)輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時(shí)，減震效果一般。在測(cè)試新雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺(jué)在60公里時(shí)車(chē)體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車(chē)胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒(méi)有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車(chē)體側(cè)傾明顯，但車(chē)體扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車(chē)方面，新雅閣采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，將abs及ebd作為標(biāo)準(zhǔn)配置。新雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車(chē)廂噪音，為此新雅閣增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車(chē)噪音比上代大為收斂。起步后，即使車(chē)速達(dá)到 130公里／小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。你那是流言: 新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車(chē)輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時(shí)，減震效果一般。在測(cè)試新雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺(jué)在60公里時(shí)車(chē)體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車(chē)胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒(méi)有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車(chē)體側(cè)傾明顯，但車(chē)體扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車(chē)方面，新雅閣采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，將abs及ebd作為標(biāo)準(zhǔn)配置。新雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車(chē)廂噪音，為此新雅閣增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車(chē)噪音比上代大為收斂。起步后，即使車(chē)速達(dá)到 130公里／小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。雅閣車(chē)很爽，當(dāng)飛機(jī)使。買(mǎi)車(chē)前先看看本田雅閣解體事件中，廣本的處理方式再說(shuō)吧！很久以前就看到有人說(shuō)日本車(chē)車(chē)體之所以做那么軟是因?yàn)橐浞治?。?dāng)時(shí)就感覺(jué)有點(diǎn)不對(duì)頭，不過(guò)沒(méi)有去思考這個(gè)問(wèn)題，昨天又看到了，還是覺(jué)得不對(duì)勁。思考過(guò)后結(jié)果讓我吃驚！我沒(méi)有極端的民族主義。我討厭日本，因?yàn)樗麑?duì)中國(guó)人民做過(guò)的事情。但是我也用日貨。并不是特別的抵觸日本，畢竟現(xiàn)在的形勢(shì)是中日處于一種還算友好的地位。仇我不會(huì)忘！但是小弟弟總有做錯(cuò)事的時(shí)候，只要他以后不再做錯(cuò)。同時(shí)鄙視那些哈日派。開(kāi)始說(shuō)正題了。我不是汽車(chē)設(shè)計(jì)師，太深的我不懂。但是我是學(xué)生，高中畢業(yè)過(guò)的學(xué)生。根據(jù)公式FS=1/2MVV(抱歉，平方不會(huì)打)我們可以知道，當(dāng)我們開(kāi)車(chē)時(shí)速度一樣的話(huà)，無(wú)論你用坦克車(chē)還是用轎車(chē)你自己的動(dòng)能都是一樣。如果都往墻上撞，作用的距離又一樣的話(huà)，受力是絕對(duì)一樣的！F=MVV/2S。人同樣都是受到那點(diǎn)作用力。那么車(chē)體硬度好像沒(méi)用？其實(shí)不然，車(chē)體硬的變形當(dāng)然就小，作用距離當(dāng)然就短，人在車(chē)中所受的力就大。同樣的車(chē)體軟的就不用說(shuō)了，作用距離長(zhǎng)，人受的力就小，這么一看日本車(chē)的吸能理論還挺正確的。但是真的是這樣么？現(xiàn)在先分析一下兩車(chē)相撞的情況！當(dāng)兩輛車(chē)迎頭撞上的時(shí)候，因?yàn)榱Φ淖饔门c反作用。所以?xún)绍?chē)受到的力絕對(duì)相同。因?yàn)閮绍?chē)速度都是從50KM/H變?yōu)?。時(shí)間一樣。受力距離也一樣！車(chē)?yán)锏娜耸芰σ彩且粯?！這個(gè)時(shí)候就不存在車(chē)會(huì)因?yàn)檐?chē)體軟硬不同而所受力不同的情況了。但是車(chē)體剛性不同，軟的那輛車(chē)肯定先壞，如果速度慢，軟的車(chē)沒(méi)壞到駕駛室的時(shí)候自然是皆大歡喜。誰(shuí)都沒(méi)事。但是如果速度過(guò)快，軟車(chē)駕駛員之前的部分已經(jīng)爛了，而車(chē)速依然很快，那么要說(shuō)軟車(chē)司機(jī)你完了！因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候就相當(dāng)與你拿血肉之軀以你當(dāng)時(shí)的速度與一個(gè)車(chē)體還基本完好的汽車(chē)迎面相撞！上帝保佑！阿門(mén)！無(wú)怪乎有人說(shuō)：“撞車(chē)要撞日本車(chē)?！庇曹?chē)司機(jī)肯定是比軟車(chē)司機(jī)死的晚！生還的幾率大！假如撞到硬車(chē)駕駛員面前的時(shí)候車(chē)剛好停了，那么只能說(shuō)硬車(chē)司機(jī)的命是軟車(chē)司機(jī)給的。軟車(chē)司機(jī)生的偉大，死的光榮！硬車(chē)司機(jī)該慶幸了：“幸虧有輛軟點(diǎn)的車(chē)車(chē)在旁邊，要是撞墻我死定了！” 再來(lái)說(shuō)說(shuō)大家同時(shí)撞墻的問(wèn)題。駕駛員在一輛車(chē)撞擊墻的時(shí)候受力的大小能通過(guò)公式算出來(lái)，現(xiàn)在只說(shuō)明一下駕駛員受力大小與車(chē)體硬度（即車(chē)體所能承受的最大作用力）呈正比關(guān)系。車(chē)體越硬受力越大。但是車(chē)體越硬能夠吸收的總能量越大。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)：30KM 建議還是買(mǎi)歐美車(chē),保險(xiǎn)系數(shù)高。本人不看好雅閣8代2.0，加長(zhǎng)加高動(dòng)力不換，只是調(diào)整一下。你到馬路上看看就知道本田質(zhì)量可以，省油，就是保養(yǎng)費(fèi)用比較高。我們店8代雅閣現(xiàn)在還是有車(chē)的。 xiaoliuge2 有QQ沒(méi) 想聯(lián)系下！謝謝??！考慮到本田的車(chē)進(jìn)入二手市場(chǎng)的價(jià)格還是跟新車(chē)差不了多少了~~所以賣(mài)的不錯(cuò)~~尤其在廣州~~ 新華網(wǎng)北京3月16日電（記者黃全權(quán)）從本月19日起，部分雅閣、奧德賽和思迪轎車(chē)將被廣州本田汽車(chē)有限公司實(shí)施召回。其中，從2003年1月7日到2007年12月21日期間生產(chǎn)的各款雅閣轎車(chē)共419613輛都在召回之列。國(guó)家質(zhì)檢總局人士16日證實(shí)，此前，廣州本田汽車(chē)有限公司已根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了主動(dòng)召回報(bào)告。來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局的消息表明，本次召回包括2003年1月7日到2007年12月21日期間生產(chǎn)的各款雅閣轎車(chē)共419613輛。召回范圍內(nèi)車(chē)輛在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，助力轉(zhuǎn)向油管在炎熱氣候的條件下受發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度和管內(nèi)油溫的共同影響，油管材料物理性能下降，可能會(huì)加速助力轉(zhuǎn)向油管老化，導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向油管出現(xiàn)滲漏。情況嚴(yán)重時(shí)，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向操縱力增加，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)沉重。廣州本田將對(duì)召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換散熱性能更好的助力轉(zhuǎn)向油管。本次召回還包括2005年2月22日到2007年2月14日期間生產(chǎn)的05－07款?yuàn)W德賽轎車(chē)共68993輛。召回范圍內(nèi)車(chē)輛在使用過(guò)程中，螺栓可能受到過(guò)大彎曲應(yīng)力而產(chǎn)生斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致皮帶脫落，造成打方向變重，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行。廣州本田將在助力轉(zhuǎn)向泵固定螺栓處安裝加強(qiáng)件，以防止此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生。此外，本次召回還包括2005年8月1日到2007年9月30日期間生產(chǎn)的39800輛雅閣、奧德賽和思迪轎車(chē)。據(jù)介紹，在此范圍內(nèi)的車(chē)輛由于燃油泵繼電器內(nèi)部可能有密封膠流入，纏線部位被密封膠固定，可能會(huì)造成油泵不能正常供油，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不能再次起動(dòng)。廣州本田將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛更換改善后的燃油泵繼電器。據(jù)悉，上述召回是本田汽車(chē)近期全球召回和市場(chǎng)措施的一部分。: 回答者：網(wǎng)友

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