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瑞昌到武穴汽車

瑞昌到武穴汽車: 問提問者：網友 | 2017-11-22

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油氣混合減震的原理和油壓減震差不多，就是在減震器底部設有氣室，用空氣壓力來緩沖震動，減震效果偏向舒適，但過彎時車體側傾明顯.并且油氣減震器的使用壽命也不如純油壓減震器時間長在使用的減震器有： 1.橡皮減震器； 2.彈簧減震器； 3.空氣式減震器； 4.油液空氣式減震器； 5.全油液式減震器。其中油液空氣式減震器（簡稱油氣式減震器）是目前應用最廣泛的一種。它的主要組成部分有：外筒、活塞、活塞桿、掣動活門、密封裝置等。當飛機著陸與地面發(fā)生撞擊時，撞擊載荷使活塞桿向上滑動，減震器內的油液被迫沖開掣動活門以高速流過幾小孔。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦產生熱量經過活塞桿和外筒而消散。同時外筒中的油液壓縮而升高，使空氣的體積縮小，壓力增大，吸收了撞擊動能。當空氣被壓縮到最小體積，活塞上升到頂點時，空氣作為一個彈性體而開始膨脹，推動活塞桿向下滑動。這時活塞中的油液將掣動活門關閉，使小孔數(shù)目減少，油液以更高速度通過小孔發(fā)生摩擦，消散了更多的動能，這樣便吸收并消耗一部分動能并準備進行下一個工作循環(huán)，經過幾個循環(huán)就可將全部撞擊動能逐步轉化為熱能而消散，油氣混合減震的原理和油壓減震差不多，就是在減震器底部設有氣室，用空氣壓力來緩沖震動，減震效果偏向舒適，但過彎時車體側傾明顯.并且油氣減震器的使用壽命也不如純油壓減震器時間長在使用的減震器有： 1.橡皮減震器； 2.彈簧減震器； 3.空氣式減震器； 4.油液空氣式減震器； 5.全油液式減震器。其中油液空氣式減震器（簡稱油氣式減震器）是目前應用最廣泛的一種。它的主要組成部分有：外筒、活塞、活塞桿、掣動活門、密封裝置等。當飛機著陸與地面發(fā)生撞擊時，撞擊載荷使活塞桿向上滑動，減震器內的油液被迫沖開掣動活門以高速流過幾小孔。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦產生熱量經過活塞桿和外筒而消散。同時外筒中的油液壓縮而升高，使空氣的體積縮小，壓力增大，吸收了撞擊動能。當空氣被壓縮到最小體積，活塞上升到頂點時，空氣作為一個彈性體而開始膨脹，推動活塞桿向下滑動。這時活塞中的油液將掣動活門關閉，使小孔數(shù)目減少，油液以更高速度通過小孔發(fā)生摩擦，消散了更多的動能，這樣便吸收并消耗一部分動能并準備進行下一個工作循環(huán)，經過幾個循環(huán)就可將全部撞擊動能逐步轉化為熱能而消散，: 回答者：網友

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