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發(fā)動機(jī)的工作原理是什么呢？

發(fā)動機(jī)的工作原理是什么呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-19

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問問熱污染我認(rèn)為微軟你的問題可以寫好幾本書了，哈哈。現(xiàn)在車輛發(fā)動機(jī)基本上可以分為內(nèi)燃機(jī)(汽油、柴油、清潔燃料)，電動機(jī)和混合動力三大類。簡單說一下最簡單的內(nèi)燃機(jī)吧：發(fā)動機(jī)由若干氣缸組成，每個氣缸內(nèi)部有一個活塞(別跟我說你不知道什么是活塞，嘻嘻)；燃料被氣化成可燃?xì)怏w后(或者在氣缸內(nèi)氣化)進(jìn)入氣缸內(nèi)被點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生氣體膨脹，推動活塞上下活動(熟悉吧，嘻嘻)，活塞上的連桿把氣體推動活塞所產(chǎn)生的力通過一系列傳動裝置傳遞到車輪，從而產(chǎn)生動力。純手打，你看著辦吧，哈哈。問問熱污染我認(rèn)為微軟你的問題可以寫好幾本書了，哈哈。現(xiàn)在車輛發(fā)動機(jī)基本上可以分為內(nèi)燃機(jī)(汽油、柴油、清潔燃料)，電動機(jī)和混合動力三大類。簡單說一下最簡單的內(nèi)燃機(jī)吧：發(fā)動機(jī)由若干氣缸組成，每個氣缸內(nèi)部有一個活塞(別跟我說你不知道什么是活塞，嘻嘻)；燃料被氣化成可燃?xì)怏w后(或者在氣缸內(nèi)氣化)進(jìn)入氣缸內(nèi)被點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生氣體膨脹，推動活塞上下活動(熟悉吧，嘻嘻)，活塞上的連桿把氣體推動活塞所產(chǎn)生的力通過一系列傳動裝置傳遞到車輪，從而產(chǎn)生動力。純手打，你看著辦吧，哈哈。我也多說了你可以到馬自達(dá)的專業(yè)網(wǎng)上去看看（中文的）你也可以看圖，看了這個應(yīng)該就明白的，這是個汽缸的剖面圖 http://www.rx-8.com.cn/indexok.html 尊敬的用戶您好： 簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機(jī)是利用發(fā)動機(jī)排除的尾氣為動力源，驅(qū)動渦輪從而帶動進(jìn)氣葉輪工作從而實現(xiàn)對進(jìn)氣系統(tǒng)的增壓，相對于自然吸氣的發(fā)動機(jī)而言，渦輪增壓的發(fā)動機(jī)功率和動力性會明顯提高。同時，渦輪增壓器是通過發(fā)動機(jī)的機(jī)油進(jìn)行潤滑，如果增壓器內(nèi)部發(fā)生故障而導(dǎo)致輕微泄漏，機(jī)油會隨增壓氣流進(jìn)入汽缸進(jìn)行燃燒消耗。 希望上述回答對您有所幫助，謝謝！北京市汽車修理公司北京博瑞祥弘汽車銷售中心電話：800-810-1384 010-62929626 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。一. 四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn) (圖中a 點(diǎn))汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000～6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200～2 800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達(dá) b 點(diǎn)時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動1 發(fā)動機(jī)制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。在實際操作中，利用發(fā)動機(jī)制動　?。薄?在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動機(jī)制動，靈活地運(yùn)用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。　?。?、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發(fā)動機(jī)制動，結(jié)合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。　　3、利用發(fā)動機(jī)制動時，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。　　4、如果發(fā)動機(jī)上沒有特殊裝置，在利用發(fā)動機(jī)制動時，不應(yīng)熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結(jié)在汽缸壁上稀釋機(jī)油，影響其潤滑效能，加速發(fā)動機(jī)磨損；此外，一部分汽油還可能凝結(jié)在排氣管和消聲器中，在重新點(diǎn)火時會引起“放炮”現(xiàn)象。　　發(fā)動機(jī)制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發(fā)動機(jī)對車沒有牽引力。相反由于車輪轉(zhuǎn)動帶動了發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)對車有一個反作用的阻力，檔位越高發(fā)動機(jī)對車的作用越小，反之越大。　　先說說車速的降低我們就要相應(yīng)的降擋才能有效的發(fā)動機(jī)制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發(fā)生事故。再說發(fā)動機(jī)制動剎車燈不會點(diǎn)亮對后車沒有提示更易發(fā)生事故。　　在說說發(fā)動機(jī)制動是不是保護(hù)發(fā)動機(jī)省油呢，發(fā)動機(jī)制動就是車輪克服發(fā)動機(jī)阻力的制動，發(fā)動機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)都會磨損費(fèi)油就不存在什么保護(hù)發(fā)動機(jī)和省油了。不過發(fā)動機(jī)制動倒是可以增加剎車片的壽命。　　當(dāng)然不能說發(fā)動機(jī)制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速采用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應(yīng)用發(fā)動機(jī)制動的基礎(chǔ)之上。: 回答者：網(wǎng)友

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