汽配人首頁(yè) > 問答首頁(yè)

轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度，嚴(yán)格意義來說并非是具體的故障，此類現(xiàn)象的發(fā)生多與路況以及操作有關(guān)，當(dāng)然與汽車本身: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-06

最佳回答

什么是轉(zhuǎn)向不足？轉(zhuǎn)向不足指的是車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤明明轉(zhuǎn)的是大彎，實(shí)際軌跡卻是小彎。也就是人們常說的“推頭”或“難以入彎”：前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向不足不會(huì)引起車輛打轉(zhuǎn)，處理起來較之轉(zhuǎn)向過度要更容易一些。什么是轉(zhuǎn)向過度？轉(zhuǎn)向過度指的是車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，方向盤明明轉(zhuǎn)的是小彎，實(shí)際軌跡卻是大彎。也就是人們常說的“甩尾”：后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。轉(zhuǎn)向過度會(huì)引起車輛打轉(zhuǎn)，處理起來也比較棘手。轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度是如何產(chǎn)生的車輪在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，會(huì)受到一定的驅(qū)動(dòng)力和向心力，還有恒定的輪胎附著力，驅(qū)動(dòng)力與向心力的合力如果大于輪胎附著力，那么輪胎就會(huì)沿著合力的方向滑動(dòng)。如果這種滑動(dòng)發(fā)生在前輪，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；如果發(fā)生在后輪，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度的影響因素 1、輪胎附著力/路況。輪胎附著力越小，越容易發(fā)生此類問題。這也是為什么雨天、雪地環(huán)境下事故高發(fā)的原因之一。 2、入彎角度與入彎速度。這兩個(gè)因素決定了向心力的大小，入彎速度及發(fā)動(dòng)機(jī)也決定了驅(qū)動(dòng)力的大小。入彎速度越大，入彎角度越小，向心力也就越大，驅(qū)動(dòng)力也相應(yīng)變大，就更容易發(fā)生輪胎側(cè)滑。這也是為什么入彎的時(shí)候最好降低車速，并且轉(zhuǎn)彎半徑越大越好的原因之一。 3、車輛驅(qū)動(dòng)形式。一般來說前驅(qū)車輛較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)車輛較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。主要是驅(qū)動(dòng)力改變的時(shí)候會(huì)受到影響，就好比雨雪天氣輪胎附著力降低一樣，如果你猛轟油門，就會(huì)比較容易發(fā)生此類問題，屬于人為制造的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，其本身的轉(zhuǎn)向特性一般都是呈中性的。另外四輪驅(qū)動(dòng)的車輛因?yàn)樗膫€(gè)輪分擔(dān)整體的驅(qū)動(dòng)力，所以單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力較之前驅(qū)或后驅(qū)車輪要小，自然過彎能力就越強(qiáng)。 4、懸掛的幾何角度。出廠的時(shí)候這些數(shù)據(jù)廠家就已經(jīng)設(shè)定了，正常使用當(dāng)中也不會(huì)有太大的變動(dòng)，除非底盤發(fā)生過重大事故，才需考慮這方面。 5、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。為了克服此類問題，好多廠家在車輛出廠時(shí)就配備了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過驅(qū)動(dòng)力的控制來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，效果也是比較明顯的。只不過不同車型會(huì)有不同的名字，比如ESP、VDC等。預(yù)防辦法及注意事項(xiàng) 1、輪胎花紋磨損嚴(yán)重要及時(shí)更換，并確保輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)并且左右胎壓一致。 2、注意車輛拐彎的時(shí)候一定要降低車速，繞大彎，尤其是雨雪天氣更應(yīng)該注意。 3、確保ESP、VDC等系統(tǒng)沒有關(guān)閉。 4、轉(zhuǎn)向不足發(fā)生后，要及時(shí)多打一把方向，可以稍微帶點(diǎn)剎轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度當(dāng)你駕駛汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)得大轉(zhuǎn)彎，卻變成小轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎，卻又變成大轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱這過度轉(zhuǎn)向，后者稱為不足轉(zhuǎn)向。　　汽車的種種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象確切來谫應(yīng)該是：汽車在一定車速和轉(zhuǎn)向盤一定轉(zhuǎn)角下作環(huán)形運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽車加速，若行駛半徑不變時(shí)，稱為中性轉(zhuǎn)向。若行駛半徑變大時(shí)，稱為不足轉(zhuǎn)向。若行駛半徑變小時(shí)，稱為過度轉(zhuǎn)向，還有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。這是最危險(xiǎn)的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。只有個(gè)別的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車才發(fā)生這種情況。　　這些轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)汽車操縱性、穩(wěn)定性和安全性都很重要。實(shí)際上，駕駛員在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時(shí)的感覺是：具有不足轉(zhuǎn)向性能的汽車將向外側(cè)面行進(jìn)，具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進(jìn)。所以在駕駛不同轉(zhuǎn)向特性的汽車保持直行時(shí)，要注意正確操作轉(zhuǎn)向盤。　　影響汽車不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向特性的因素有：　?。?）汽車重心的前后位置——重心越向前移，越容易發(fā)生不足轉(zhuǎn)向。　?。?）輪胎氣壓——后輪氣壓高于前輪時(shí)，容易發(fā)生不足轉(zhuǎn)向。反之，容易發(fā)生過度轉(zhuǎn)向。前后輪氣壓都提高，有可能發(fā)生中性轉(zhuǎn)向。　?。?）外傾角——外傾角的增大會(huì)強(qiáng)化不足轉(zhuǎn)向。　　　　　　　　　　　　一般轎車為了安全起見具有適量的不足轉(zhuǎn)向。只有特種跑車為滿足行駛要求，具有適量的過度轉(zhuǎn)向。汽車不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向性能，否則運(yùn)行條件改變時(shí)容易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向，發(fā)生意外。　　在駕駛汽車前要掌握汽車的轉(zhuǎn)向行性，才能正確、平穩(wěn)、安全地開好汽車。關(guān)于轉(zhuǎn)向足和轉(zhuǎn)向過度的問題上面說的還夠?qū)I(yè)和具體。轉(zhuǎn)向足是指車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)向角度還沒有達(dá)到轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度就側(cè)滑出去了，出現(xiàn)這種情況的原因有車速過快、路面濕滑以及前輪輪胎破裂等。前輪驅(qū)動(dòng)的車輛更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向足，這是因?yàn)槊筒燃铀偬ぐ鍟r(shí)，車輛的重心會(huì)向后移，從而導(dǎo)致車輛前部向上微仰，前輪附著力降低，造成轉(zhuǎn)向足。一般來說，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向足時(shí)，應(yīng)收油門降低車速，嚴(yán)禁猛踩制動(dòng)踏板或繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，否則車輛很容易發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)車速降低后，車身的重量就會(huì)比較平均地分配到4個(gè)車輪上，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向過度是指車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)向的角度大于轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度。出現(xiàn)這種情況的原因有車速過快或轉(zhuǎn)向盤操作失誤等。后輪驅(qū)動(dòng)的車輛轉(zhuǎn)向過度通常是因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)油門過大或突然松開加速踏板所致。一旦加速踏板踩下，后輪的側(cè)向力會(huì)降低，車輛前方的側(cè)向力會(huì)增大，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。一般來說，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，應(yīng)緩慢松開加速踏板或輕踩制動(dòng)踏板以降低車速，并向反方向修正轉(zhuǎn)向盤。要一次修正太多，可分為幾次修正，當(dāng)車輛開始向原先行駛方向移動(dòng)時(shí)，立即回輪，但也要回輪過猛，以免車輛擺動(dòng)過大。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答