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大貨車手動剎和氣門剎有什么不同？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-05

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你說的氣門剎是指的是斷氣剎嗎？就平時使用的感覺來言，斷氣剎的剎車效果要比手剎來得好些，不過斷氣剎需要打氣泵打到足夠的氣后才能用。如果您那是大貨車，建議用斷氣剎，如果是機(jī)械剎，那么在您載重貨的時候它的制動效果就會大打折扣。如果您想了解更深，可以看下面：斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統(tǒng)．這種車的手剎系統(tǒng)平時是用大力的彈簧處于常剎車狀態(tài)，車輛要行駛的時候，駕駛員松手剎就是一個放氣的動作，必須要達(dá)到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎松掉，才能行駛．常規(guī)剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進(jìn)入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機(jī)械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。(二)組成和功用1)普通氣剎制動系統(tǒng)①組成普通氣剎制動系統(tǒng)由制動操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動機(jī)構(gòu)、中央盤式制動機(jī)構(gòu)、制動器、空壓機(jī)等組成其中制動操縱機(jī)構(gòu)包括制動踏板、踏板吊掛等；雙回路制動機(jī)構(gòu)包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機(jī)構(gòu)包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。②各組成工作原理1、空壓機(jī) 空壓機(jī)直接提供制動所需要的空氣，并產(chǎn)生制動所需要的空氣壓力它是制動系統(tǒng)當(dāng)中的第一供能裝置. 空氣壓縮機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，氣缸體，壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門，排氣閥門組成，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，空壓機(jī)隨之轉(zhuǎn)動，帶動活塞下壓，外界空氣經(jīng)空氣濾清器和進(jìn)氣閥門進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時，缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預(yù)緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進(jìn)入濕儲氣筒。調(diào)壓閥調(diào)壓閥由進(jìn)氣口，排氣口，進(jìn)氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當(dāng)儲氣筒中的氣壓升至0.78?0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預(yù)緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進(jìn)氣閥門關(guān)閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入壓縮機(jī)中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進(jìn)氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。2、多回路壓力安全閥多回路制動系中，來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當(dāng)有一回路損壞漏氣時，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。雙回路保護(hù)閥有1個進(jìn)氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當(dāng)壓縮空氣由調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣口時，經(jīng)兩側(cè)氣道分別流入兩個氣腔。當(dāng)兩側(cè)氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側(cè)氣腔的作用力超過彈簧預(yù)緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經(jīng)兩出氣口分別進(jìn)入兩回路儲氣筒。若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當(dāng)空壓機(jī)不繼供氣時，保護(hù)閥內(nèi)的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個回路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5?0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。 3、制動閥制動閥是汽車行車制動系當(dāng)中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關(guān)閉，打開進(jìn)氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)車輪制動。4、手動制動閥手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應(yīng)急制動），因為對駐車制動沒有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關(guān)。手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進(jìn)氣口，出氣口和排氣口組成。其中進(jìn)氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當(dāng)駐車制動手柄在駐車狀態(tài)時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟.出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經(jīng)繼動閥通大氣。此時，汽車處于駐車制動狀態(tài)，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，后者便開放一條由駐車儲氣筒直接進(jìn)入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當(dāng)空氣壓力達(dá)到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.5、繼動閥和快放閥儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠(yuǎn)的情況下，這種迂回充氣和排氣將導(dǎo)致制動和解決制動的滯后時間過長，不利于汽車及時制動和制動后的及時加速。繼動閥和快放閥就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設(shè)置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運(yùn)過來的壓縮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入，將閥門推離進(jìn)氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關(guān)閉，壓縮空氣直接進(jìn)入彈簧氣室，解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關(guān)閉進(jìn)氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內(nèi)的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂回流過制動閥。繼動閥在一般情況下，進(jìn)氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當(dāng)踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。當(dāng)腳踏板松開時，控制壓力撤除后，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，于是制動氣室的壓縮空氣便經(jīng)芯管和孔流向制動閥，并經(jīng)制動閥排氣口排入大氣。③工作原理1空壓機(jī) 2調(diào)壓閥 3濕儲氣筒，4放水閥，5四回路保護(hù)閥，6前橋儲氣筒，7后橋儲氣筒，8手控儲氣筒，9串聯(lián)系雙腔制動閥，10繼動閥，11手制動操縱裝置，12氣壓表，13三通閥，14雙向閥,15快放閥，16前橋制動氣室，17后橋制動氣室從上面工作示意圖看：Ⅰ）當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)將壓縮機(jī)空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣地筒。壓縮空氣在濕儲氣筒內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離后，再分別經(jīng)兩個單向閥進(jìn)入儲氣筒的前、后腔。儲氣筒的前腔與串列雙腔式制動閥上腔相連，可以向后制動氣室充氣。儲氣筒后腔與制動閥下腔相連，可以向前儲氣筒充氣。此外，儲氣筒的兩腔氣壓都通過三通向雙指針壓力表中的兩個傳感腔，使兩個指針分別指示儲氣筒兩腔的氣壓。而且儲氣筒后腔還通過氣管與調(diào)壓閥相連，當(dāng)該腔氣壓增大到規(guī)定值時，調(diào)壓閥便使空壓機(jī)停轉(zhuǎn)而停止向儲氣筒供氣。儲氣筒的最高氣壓為0.8Mpa。駕駛員通過踏板機(jī)構(gòu)操縱制動閥。當(dāng)踩下制動踏板時，拉桿帶動制動閥拉臂下移，而上端以銷軸為支點往下壓，使制動閥上、下兩腔的進(jìn)氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲氣筒前、后腔的空氣分別通過制動閥的上、下腔進(jìn)入后、前制動氣室，從而促進(jìn)制動器進(jìn)入工作。當(dāng)放松制動踏板時，制動閥使制動氣室接通大氣以解除制動。以上行為可以完成整個行車制動過程。下面講述駐車制動工作原理。Ⅱ）駐車制動泛指用以使已停止汽車駐留原地的制動系統(tǒng)。駕駛員將駐車制動操縱拉桿拉起時，便通過調(diào)整拉桿將駐車制動操縱拉索拉緊，從而帶動制動鉗使中央制動器制動。駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自動滑動。這一點只有機(jī)械的鎖止方法才能實現(xiàn)。2）斷氣剎制動系統(tǒng)①組成普通氣剎制動系統(tǒng)由制動操縱機(jī)構(gòu)、雙回路制動機(jī)構(gòu)、制動器、空壓機(jī)等組成其中制動操縱機(jī)構(gòu)包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等；雙回路制動機(jī)構(gòu)包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調(diào)節(jié)器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥。②工作原理因斷氣剎制動系統(tǒng)行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點講述駐車制動的工作原理。首先講解一下儲能彈簧氣室的結(jié)構(gòu)，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結(jié)合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導(dǎo)向套筒。當(dāng)施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。在汽車起步之前，應(yīng)將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達(dá)到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進(jìn)行駐車制動主要優(yōu)點。當(dāng)駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣，同時復(fù)合制動氣室中的儲能制動氣室也經(jīng)快放閥通大氣。于是汽車處于駐車制動狀態(tài)。駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10％，因此，當(dāng)行車制動推桿已移到最大行程，但卻由于制動器間隙過大而未能實現(xiàn)完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進(jìn)一步推出行車制動推桿，以實現(xiàn)完全制動。（三）區(qū)別普通氣剎制動系統(tǒng)和斷氣剎制動系統(tǒng)，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區(qū)別之處主要有以下幾點1）駐車制動有本質(zhì)的區(qū)別，前者是中央盤式制動，是人力式，后者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。2）普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當(dāng)中使用，極易造成傳動軸和后橋的嚴(yán)重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發(fā)生左右兩車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大于行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進(jìn)行應(yīng)急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應(yīng)急制動。所以斷氣剎式制動系統(tǒng)與普通氣剎相比，在制動穩(wěn)定性和安全性方面更勝一籌。通俗對斷氣剎的解釋：制動氣室內(nèi)有個強(qiáng)力彈簧，行車時壓縮空氣將彈簧頂起。手剎車就是把氣放掉，讓彈簧把剎車鎖死。行車中氣壓過低時也會產(chǎn)生剎車效應(yīng)，保證安全。常規(guī)剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進(jìn)入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機(jī)械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。: 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