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40-50萬左右買什么車好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-31

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性能至上——寶馬5系約售49萬5系有國產車中最出色的底盤。寶馬5系采用的是后輪驅動平臺，轉向清晰、路感強等特點可能普通的駕車者感受不深。但在乘坐的舒適性上，大家一定會有體會。在國產車中只有寶馬5系可以適應各種路況。5系的全鋁合金懸掛不僅保持了寶馬一貫的運動性而且不損失舒適性。寶馬的直列6缸發(fā)動機。在6缸發(fā)動機普遍使用V形結構的今天，寶馬還在用直列的形式，這不是落后，而是堅持原則。或者可以說只有寶馬的直列6缸才可以讓人把直列6缸發(fā)動機的劣勢忽略。只要你把變速桿放到運動擋，才可以真正感受到寶馬直列6缸發(fā)動機的魅力，轉速表指針沒有任何遲疑地向紅線區(qū)迫近，沒有喘息和停頓。雖然從功率和扭矩上，其他廠商可以通過增大排量來彌補差距，但這個暢快的感受現(xiàn)在只有寶馬做得到?？墒菍σ粋€唯性能論者，獨一無二的動力系統(tǒng)，最佳的底盤調教可以讓人忘了車身、內飾等等，我們甚至愿意在寶馬的底盤上就安一個小板凳也開得忘乎所以。遵循平衡之美——國產新皇冠約售46萬新皇冠在設計中增添了現(xiàn)代感。前大燈一改過去簡單的四方形，雙曲率的燈罩與翼子板融合在一起，使整個前臉呈大弧線造型。車身側面，則取意書法飄逸的風格，給整車增添了一絲俊朗之氣。國產皇冠轎車外形與日本版皇冠一樣，外形設計整體感很好，線條流暢，在細節(jié)上很難挑出大毛病，但同時也缺乏亮點，比較普通。新皇冠也采用了氙氣前大燈，而其高位剎車燈則為LED發(fā)光管，提高了燈亮的速度。皇冠座椅很舒服，包裹性很好，硬度適中。駕駛員座椅為電動8方向調節(jié)；副駕駛員座椅靠背中間可以向后放平，后排乘客把腿放在上面。不過，與奧迪A6相比，皇冠后排的腿部空間要略小一些。這是因為，皇冠的發(fā)動機位置后移，壓縮了部分車內空間。值得注意的是，皇冠上裝備了膝部安全氣囊，這在國產轎車中還是首次，它可以保護乘客的膝部不受侵害。其他的裝備，諸如前排的帶有兩級緩沖式的安全氣囊，SRS的側氣囊和氣簾，以及預緊式安全帶等等和其他車型大同小異?？萍碱I先——本田里程約售47萬本田的第四代豪華旗艦里程其最大的亮點就是所謂的“超級全輪驅動系統(tǒng)”（SuperHandlingAll-WheelDrivesystem），由于它不凡的表現(xiàn)而榮獲了最先進技術獎。本田總裁兼CEO福井威夫（TakeoFukui）說：“對于新款里程能夠從眾多日本本地車型和進口車型中脫穎而出，榮幸當選為2004-2005年度風云車以及獲得最先進技術獎我們感到非常高興，我們把這項大獎看作是對我們的供應商，研發(fā)和生產小組以及一切為里程這款車的開發(fā)作出貢獻的人的一種承認和褒獎。”狼說新語：本田的新款里程最獨特之處就是它所采用的“超級全輪驅動系統(tǒng)”該系統(tǒng)不但可以分配前后車輪,而且可以分配左右車輪的動力和扭矩.這是它最值得稱道的地方。同時該車還配備了世界上第一個智能夜間“可視”系統(tǒng)。技術上的先進性不言而喻。所以能從眾多車型中勝出也就不奇怪了。完全針對高端人群——標致607約售49萬標致607是世界上第一輛配備微粒過濾器的車型，全球銷量已超過十二萬五千輛，是歐洲全系列車型廠商制造的高級轎車中最暢銷的一款。607的設計完全針對高端人群，對他們來講，產品的聲譽與地位成為購買決策中不可忽視的因素。607的成功，特別是在法國，再次驗證了標致對607的設計思路。外型美觀為先：線條細膩大膽，絲毫不矯揉造作。高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間；樸實協(xié)調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為您帶來愉悅舒暢的感覺.動力性能為主：607帶給人們標致一貫倡導的出眾的駕駛樂趣。9級電子調節(jié)減震裝置，高強度車身，可變助力轉向，保時捷Tiptronic手自一體自適應變速箱等先進配置最大程度地發(fā)揮出607所裝配的兩款多氣門發(fā)動機（2.2L和3.0L）的優(yōu)異性能。體現(xiàn)穩(wěn)定可靠：這是標致品牌理念的根本。607擁有強勁動力和鉆石品質。為保證607擁有不同凡響的操控性，標致采用了一系列航天領域提高安全性、可靠性的精確工藝和先進技術。穩(wěn)定可靠、動力強勁、外觀典雅，607毫無遺漏地詮釋出標致品牌的特點。標致607先進的技術讓您輕松獲得非凡的駕駛樂趣：后排座椅配有側安全氣囊及簾式氣囊；應用藍牙技術的無繩電話，在車內外均可通話；輕輕一按遙控器上的按鍵，行李箱便可以自動開啟。607的基本素質吸引著追求高品質生活的消費者，他們熟悉高級轎車，了解科技含量是衡量一款高檔車型價值的標尺。優(yōu)秀自信全新06款奧迪A4約售45萬對于奧迪第七代小車型來說，最引人注目了改頭換面要屬其全新的車前部設計和單格隔欄式中網(wǎng)，我們曾在2003年日內瓦車展中見過Nuvolari概念車上有過同樣的設計。奧迪稱之為“自信的”外表。不管你喜歡與否，就像我們看到的奧迪新款A6（2004年5月24日推出）和A3運動跑車（2004年8月30日推出）一樣，它確實與眾不同。2.0升的引擎同今年稍后推出的大眾全新車型GTI的引擎相同，都能產生200馬力（原1.8T同引擎170馬力）207磅-英尺的扭矩，足以使車在7.2秒左右的時間里從0提升至60公里/小時。2.0升的引擎一經(jīng)推出就成為了最受歡迎的四缸引擎之一。駕駛它時，聽著它發(fā)出美妙的低吼聲本身就是件令人高興的事情。我們試駕的行車路線是在西西里TargaFlorio老賽車場內。車子馬力不僅僅是強勁，并且對踏板的的反應很靈敏，但是渦輪增壓時的遲滯反應倒沒有什么。從1800轉/分一直到5000轉/分都可以保持最大扭矩輸出，所以此款引擎的牽引力很強，并且施力均衡，它好像在提醒著我們另外一款受歡迎的引擎VR6，曾一直應用于1993年大眾推出的Corrado.A4還擁有奧迪最新一代電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP8。隨著不斷更新的軟件和液壓裝置，穩(wěn)定系統(tǒng)使用了ABS系統(tǒng)和牽引力控制來防止輪胎打滑。有兩種方式可以關閉ESP8系統(tǒng)。其一，輕輕按下按鈕，這樣附著牽引力控制就被關閉了。還有，持續(xù)按住按鈕，就可以關閉整個系統(tǒng)了。獨樂樂不如眾樂樂--標致307CC約售42萬很多人都喜歡敞篷車，因為只有開著敞篷車才能算兜風。在印象中，奔馳SLK好像是第一個采用可自動折疊硬頂?shù)某ㄅ衽苘嚒€人認為，這一技術給敞篷車帶來了真正的生命。你不是真正的敞篷車發(fā)燒友，只是偶爾想葉公好龍一下，沒有關系，一按按鈕，在20幾秒內你的轎跑車就可以變成一款敞篷車。所以很快可折疊硬頂敞篷車就流行起來。其中最成功的廠家之一就是法國標致。法國是最適宜開敞篷車的國度，所以好的敞篷車誕生在法國一點都不奇怪。記得206CC概念車在1998年的日內瓦車展首度亮相就讓人驚艷無比，很快標致公司就推出了量產版。當然是大受市場歡迎，標致公司再接再厲，又推出了307CC。而其對手大眾汽車推出甲殼蟲敞篷車則要遲很多。307CC除了硬頂敞篷外，另一大特點就是在有限的外形尺寸下，保證了良好的內部空間。雖然是兩門跑車，卻是一款地道的4座跑車。不像很多號稱4座的跑車，其實兩個后座基本是擺設。坐兩個人時是浪漫；坐4個人時就是“獨樂樂不如眾樂樂”。小運動、品位和個性--VOLVOS40約售46.8萬VOLVO將S40的顧客定位在注重運動、品位和個性的年輕人士一直以來，VOLVO給人穩(wěn)重老成的固有印象，講究穩(wěn)重得體，重視傳統(tǒng)，但隨著新車型的不斷推出，VOLVO變得更加開朗和年輕化了，在新的S40上體現(xiàn)得尤為明顯，與老款相更為時尚的設計元素，流暢的線條、硬朗的腰線、梯形尾燈等悄悄傳遞著北歐簡潔、前衛(wèi)的設計風格。VOLV0S40在中控臺的設計上讓人眼前一亮，線條優(yōu)美，控制器和開關的布局富有創(chuàng)造力，銀色修長的面板將音響、左右獨立空調等各種開關及換擋控制面板有機地結合在一起，三輻式方向盤略微有一些大，音響、電話、定速巡航等控制鍵“靜臥”其上。指針式轉速表、速度表上的儀表燈在外界的光線變暗會及時點亮，方便閱讀。新S40的寬度加大到190%mm，比上一代增加了54mm，高度增加到1452mm，軸距增加到2640mm，增加了78mm，接近奧迪A4的2650mm，這使得內部空間更加寬敞，后排的乘客的腿部空間較老款有了很大改進，深色調的真皮座椅漂亮、舒適，具有8向調節(jié)功能，腰部支撐的調節(jié)在座椅一側的中部。整個車廂內部如同北歐的宜家家居一樣簡約、寬敞、卓爾不凡。尋找快樂的力量大眾新甲殼蟲約售46萬在1949的1月，兩輛不尋常的小型轎車在紐約出現(xiàn)了。最初它們在產地德國是以KdF轎車，KDF即KraftdurchFreude（德語）中文的意思是“快樂的力量”（StrengththroughJoy）聞名的，對于進口商來說，這兩款甲殼蟲銷售很差。銷售商也的確找到了買主。對于生手來說，新款甲殼蟲已經(jīng)不是你們記憶中的那個樣子了，它們改進了，而且更加受歡迎。而且它們也不那么便宜了，你會因為喜歡和愛好而買下它。它們的配置大致是這樣的：2.0升和柴油發(fā)動機這兩款擁有定速巡航、電動車窗及門鎖、AM/FM/磁帶、可加熱電動車鏡、ABS剎車系統(tǒng)、可加熱座椅；渦輪增壓這一款加進了天窗、17寸輪轂、真皮座椅、防側滑系統(tǒng)和電子差速器鎖。每一款車都可以選裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)。這款車比想象中的更有空間感，至少在車子前部是這樣。但是如果高一些的乘客坐在后座上，他們的頭可能會不時的碰到后車窗。對于小孩子來說有很大的空間，但是許多父母會等到孩子長大到可以系上安全帶的時候再帶他們上車。車身只有71厘米長，但是車內足夠可以容下一周需要的東西了，如果折疊起后座椅還可以騰出一個傾斜的132厘米的儲物空間。而且整個后掀背可以完全舉起使得儲物過程更加方便。成功男人的兩面別克榮御約售41.8萬一塊切割完美的鉆石有多個熠熠生輝的切面，而每個切面都是那么無可挑剔；一個成功男人也有很多面，生活、工作，每一個領域都應該是獨立完美的，決不互相干擾，更不能顧此失彼，榮御便是為這群完美的精英們設計的，澎湃的動力系統(tǒng)適宜駕駛時飛的心情；而后座奢侈的乘坐感又為日常商務活動提供了足夠的空間。想像一下，一個引領行業(yè)的精英，平常在后座處理公務；而周末便自己開上這款動力充沛的車，和家人一起分享生活的樂趣。榮御的儀表中控臺設計乍看有些復雜，密密麻麻的一堆按鈕似乎讓人有些不知所措，但真正使用起來才發(fā)現(xiàn)，不用進入深層次菜單，便可以直接選擇需要的結果，省略了中間步驟，雖然按鍵看起來多了些，但想想使用起來可以如此方便，也可以接受。后排兩個總裁級坐椅承托力優(yōu)異，使得每個后座的人都有足夠舒適的相對獨立空間，在后排伸直了雙腿睡覺的感覺真是很愜意.車內來自德國的藍寶高級音響系統(tǒng)，十個揚聲器可以任意切換音場，可以選擇駕駛座，前排座和全車欣賞不同的模式，實在讓乘車成為了一件奢侈的享受。全面體現(xiàn)人性科技雪鐵龍新C5約售41.8萬雪鐵龍公司推出的全智能科技旗艦車型———雪鐵龍新C5，日前在北京舉行新車發(fā)布儀式，宣布在中國與歐洲同步上市。進入中國市場的新C5有兩款不同排量發(fā)動機的4個車型，其中2.0升4缸發(fā)動機的標準型為32.8萬元，選配型為35.8萬元；3.0升6缸發(fā)動機的標準型為41.8萬元，選配型為44.8萬元。雪鐵龍方面將新C5的最終目標人群定為“高端的客戶群”，即了解汽車技術，對高技術抱有興趣，且理性消費、個性鮮明的成功人士。新C5在雪鐵龍系列車型中率先配備現(xiàn)代高效的全新輔助駕駛裝置，也是該品牌中第一款采用雙功能轉向氙氣前大燈的車型。該車擁有兩款汽油發(fā)動機：一個功率為143馬力的2升16氣門四缸發(fā)動機，一個3升24氣門的V6發(fā)動機；后者配有可變正時系統(tǒng)（VVT），能產生210馬力的功率，與之相匹配的是一個全新6速手自一體變速箱，在性能、低耗、可靠和環(huán)保之間達到了理想的平衡。雪鐵龍還給所有新C5駕駛者提供巡航定速裝置及車速限制器以供選擇。安全方面，雪鐵龍新C5配備全方位的主動安全裝置，包括ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（緊急制動輔助裝置）、ASR（防滑系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定控制裝置）等，其中ESP、ASR為新增加的裝備。新C5共裝備7個安全氣囊，其中新添加的新型膝部安全氣囊，目前即便在更高級別的車型中也極少使用。新C5車身的整體造型依舊具有圓潤飽滿的輪廓，在雕塑般優(yōu)美線條的勾勒下，車身顯得既動感活潑，又優(yōu)雅大方。4.74米的長度、2.75米的軸距，都是同級別轎車中表現(xiàn)上乘的車型之一。車內前部寬度達到1.52米，后部為1.54米，行李箱容量達471升，如果將后排座椅放倒，行李箱空間可以達到1315升。寬大的行李箱加上尾門的功能，使得新C5在載貨能力方面成為值得稱道的轎車之一。國產寶馬325i約售40萬率先國產的寶馬325i是國際市場同步車型，裝備直列6缸24車型尺寸為4471×1739×1415MM，軸距2725，匹配帶手動控制程式的5速自動變速箱。最高時速237公里，0－100公里加速時間8．4秒。寶馬325i配置上稱得上豪華：運動型真皮方向盤帶巡航控制、雙前座電動座椅含駕駛座記憶裝置、6碟CD機、車載電腦、電動窗、ABS、雙氣囊等一應俱全。不過，該車也根據(jù)中國國情做了調整，國產寶馬325i沒有GPS導航系統(tǒng)和車載電話，結合中國車主的使用習慣，取消了方向盤兩側的手／自動擋轉換的控制鈕，還增加了收縮后視鏡及雨刷感應器。豐田普拉多豪華越野車約售46萬作為陸地巡洋艦系列的一個分支，普拉多在中國有著和前者一樣的待遇。尤其在西北地區(qū)，如內蒙古、新疆、青海、西藏等地廣人稀的惡劣地區(qū)，豐田SUV的聲譽相當?shù)暮?，當?shù)厝肆晳T稱“豐田吉普”。我們可不敢這樣稱呼，否則克萊斯勒會告我們侵權的。普拉多的設計師稱這款SUV的主要用途以城市為主，越野為輔。在一片干枯的河灘上，我們首先領略了它的越野性能。空曠兒不算艱險的路面，駕馭著它可以充分享受橫沖直撞的快感。普拉多配置的發(fā)動機值得一提。這款4.0升的VVT-i發(fā)動機功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800轉/分時才能夠獲得。從發(fā)動機的調校來分析，普拉多還是傾向速度，更明確來講是更適合在城市公路馳騁。VVT-i技術是豐田的看家法寶，通過對氣門正時和升程的電子調節(jié)實現(xiàn)動力和經(jīng)濟性的完美結合。在高速公路測試時，可以感受到這款4.0升V6發(fā)動機所帶來的極佳的動力。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發(fā)動機的及時響應；掛入D擋，像駕駛轎車一樣大腳給油，聽到發(fā)動機的轟鳴聲明顯與轎車不同，很厚重有力的感覺，而2噸重的車在近400牛米的扭力牽引下，起步時有些遲滯，但時間很短，很快就可以感覺很強的慣性作用把身體往后推。越野車車身較高，重心就容易偏移，所以推背感來得比轎車更強烈一些。我們發(fā)現(xiàn)，普拉多的轉向過于輕巧，也許是轉向助力過大所致。在駕駛它的時候，我經(jīng)常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。05款斯巴魯傲虎3.0R約售42.98萬傲虎的出生時間是在2000年，當時是以力獅旅行轎車增強版的身份上市的。為了占領一部分有利的SUV市場，斯巴魯加大了行李箱的容積，使車身長度增加了幾英寸，在塑料車身上增加了幾層金屬鍍層，轉眼間便產生了一輛準SUV。但是現(xiàn)在是2005年，由于新款傲虎的出現(xiàn)，斯巴魯毫無疑問的重新確立了在豪華及中等日產轎車及SUV市場上的地位。由于傲虎從本質上講還是在力獅基礎上增強的旅行轎車，公司在設計其流線外形及獨特個性方面還是花費了一些時間和心思的。在基本配置的基礎上，傲虎比力獅2.5i多出了24,000元。在同樣的車身、同樣的機械部件、不同的裝飾及離地距離的區(qū)別下，我對于選擇傲虎而多出的這部分價值表示質疑。但是還是從價格方面講，傲虎的確在SUV性能方面給予了更加滿意和有效的選擇。雷克薩斯:IS300IS300則作為寶馬3系的對手，分為運動款和旋動款，售價分別為43.5萬和47.9萬。與行政級別的ES350相比，IS300軸距和車身長度均小于前者，分別為2730mm和4570/1800/1425。小巧的車身更合適高速轉向、加減速等操控動作。IS300同樣搭乘雙VVT-I技術的V6發(fā)動機，...雷克薩斯:ES350ES350是2006年推出的第五代產品，裝配3.5LV6發(fā)動機。ES350針對中國市場，分為了兩個車款，標準款和豪華款，售價分別為46.9萬和54.9萬。均配置雙VVT-I3.5LV6發(fā)動機，在不同轉速范圍內均能提供平穩(wěn)的加速和強勁的動力，更能提高燃油經(jīng)濟性、降低排放污染...強烈推薦：克勒斯勒300C，大氣。300C3.5價格:38.5萬-48.8萬3.5L的300C是車系中最先進入中國的車型，高低適中的價格以及全面的配置說明了克萊斯勒為了打響300C進入中國的一仗也動了一些腦筋。它采用3.5升的V6發(fā)動機，183kw的最大功率和340Nm的扭矩已經(jīng)算是充裕，有著不到10秒的0-100km加速與接近220km/h的最高時速以及同級中比較有“親和力”的油耗表現(xiàn)（平均11.1L）。配置上面采用了該系列的“最高待遇”：電動天窗、6碟CD、DVD衛(wèi)星導航、定速巡航、6安全氣囊、兩溫區(qū)的自動空調系統(tǒng)……但它卻有著原裝進口車的頭銜和更誘人的價格,可以貼切地形容它是國內高檔轎車市場的一顆“重磅炸彈”，勢必對高檔轎車的價格堡壘產生不小的影響。: 回答者：網(wǎng)友

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