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誰(shuí)知道動(dòng)車(chē)組的造價(jià)?
現(xiàn)在時(shí)速為200km/h動(dòng)車(chē)的造價(jià)是多少???
問(wèn)
提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-11-12
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關(guān)鍵字:動(dòng)車(chē)組 高速列車(chē) 造價(jià)4月18日,全國(guó)鐵路開(kāi)始實(shí)施第六次大面積提速和新列車(chē)運(yùn)行圖。這次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等18條線路,特別是環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將大幅縮減。以京哈線為例,北京至沈陽(yáng)北(703公里)3小時(shí)59分、北京至長(zhǎng)春(1006公里)6小時(shí)07分、哈爾濱至北京(1248公里)7小時(shí)20分……提速后,中國(guó)鐵路既有線客車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上,其中部分區(qū)段時(shí)速可達(dá)250公里;貨車(chē)時(shí)速提高到80~120公里。鐵道部預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力將增加18%,貨運(yùn)能力增加12%。另外,此次大提速最大的亮點(diǎn),就是時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組(即“D字頭列車(chē)”,D即“動(dòng)”拼音首字母)開(kāi)始在鐵路既有提速干線上投入使用。“D字頭”:速度快價(jià)格高一倍4月18日一大早,記者在北京站廣場(chǎng)看到,“鐵路第六次大提速調(diào)圖”的紅色大條幅已經(jīng)懸掛在進(jìn)出站口的上方,十分顯眼。售票處等窗口,隨處可見(jiàn)有關(guān)新開(kāi)行的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)的指示標(biāo)志。此前一天,記者也曾到北京站采訪“D字頭”列車(chē)的車(chē)票發(fā)售情況。一位旅客對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō):“由于工作關(guān)系,我經(jīng)常要出差,機(jī)票價(jià)格太高,而火車(chē)時(shí)間又太長(zhǎng),價(jià)格和速度似乎一直都是魚(yú)和熊掌不可兼得。和諧號(hào)可以說(shuō)是一道曙光?!辈贿^(guò),采訪中記者也發(fā)現(xiàn),還是有相當(dāng)數(shù)量的旅客,不太清楚新開(kāi)行的“D字頭”列車(chē);而了解后雖然對(duì)列車(chē)的運(yùn)行速度等各方面都非常滿意,但對(duì)于比同線路其他車(chē)次高出一倍的票價(jià),還是有不少旅客難以接受。據(jù)記者了解,新開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組,只有一等車(chē)廂和二等車(chē)廂,其票價(jià)比現(xiàn)有特快列車(chē)的座票要高接近一倍。比如,動(dòng)車(chē)組北京—濟(jì)南一等票價(jià)184元,二等票價(jià)153元;而該路段目前的特快硬座是73元,軟座114元。動(dòng)車(chē)組北京至上海座位票價(jià)453到 543元;而目前特快硬座為179元,軟座為283元。動(dòng)車(chē)組北京至沈陽(yáng)北座位票價(jià)218到261元,而目前特快硬座為99元,軟座為155元。動(dòng)車(chē)組北京—青島一等票價(jià)328元,二等票價(jià)273元;動(dòng)車(chē)組濟(jì)南—青島一等票價(jià)144元,二等票價(jià)120元。另?yè)?jù)了解,由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)間短,這些D字頭的列車(chē)沒(méi)有臥鋪,全是舒適的座位。此前,鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|表示:“按照提速不提價(jià)的原則,我們這次實(shí)行的票價(jià)是根據(jù)發(fā)改委1997年的軟座票價(jià)定的?!庇袑<冶硎?,實(shí)際上票價(jià)不變的范圍是直達(dá)特快列車(chē)和普通旅客列車(chē),而新開(kāi)行的時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組,則不在這個(gè)范圍,其票價(jià)是另外一個(gè)體系,根據(jù)現(xiàn)有資料看,均高于現(xiàn)有特快列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的一倍以上?!坝捎趧倓傞_(kāi)行,大部分旅客對(duì)于‘D字頭’列車(chē)還不太了解,可能還需要一段時(shí)間才能接受?!北本┱疽幻ぷ魅藛T解釋說(shuō)。據(jù)工作人員介紹,這種情況在“Z字頭”列車(chē)剛剛開(kāi)行的時(shí)候也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò),最初的空駛率也很高,但目前“Z字頭”列車(chē)已基本都是滿員運(yùn)行,“市場(chǎng)的消化和接受還是需要一定時(shí)間的。”據(jù)鐵道部的消息,4月18日當(dāng)天,全路將會(huì)開(kāi)行140對(duì)這樣的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。壓縮時(shí)間最多的是北京到福州的列車(chē),全程運(yùn)行19小時(shí)40分,壓縮近14個(gè)小時(shí)。而運(yùn)行時(shí)間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長(zhǎng)沙的列車(chē),提速后上海到南昌列車(chē)運(yùn)行5小時(shí)08分、比原來(lái)減少了5小時(shí)45分,上海到長(zhǎng)沙7小時(shí)30分、比原來(lái)減少了7小時(shí)30分,壓縮幅度都在一半以上。時(shí)速200公里超過(guò)常規(guī)速度1997年,中國(guó)鐵路進(jìn)行了第一次大面積的提速調(diào)圖,在這之后的十年間,中國(guó)鐵路共經(jīng)歷的六次大規(guī)模提速,列車(chē)的平均時(shí)速由55公里提高到250公里?!拌F路第六次大面積提速調(diào)圖,和以往的五次大提速有質(zhì)的不同。”鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|在4月12日舉行的鐵道部關(guān)于第六次大提速的新聞發(fā)布會(huì)上表示?!斑@個(gè)不同和飛躍,最集中地體現(xiàn)在既有線將要開(kāi)行200—250公里以上時(shí)速的動(dòng)車(chē)組,它的技術(shù)之復(fù)雜,對(duì)安全可靠度的要求都超過(guò)了歷次提速?!焙鷣?wèn)|說(shuō),此次大提速將是我國(guó)鐵路既有線的最后一次提速,以后的重點(diǎn)將放在新線的建設(shè)方面。在2004年進(jìn)行第五次大提速的時(shí)候,一位鐵路專家在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示:無(wú)論是時(shí)速120公里還是160公里,都是常規(guī)速度,而真正的高速鐵路運(yùn)行時(shí)速要在200公里以上?!皬臅r(shí)速120公里到160公里,和從160公里到200 公里,雖然都是提升40公里,但它們是完全不同的概念?!庇浾吡私獾?,從2004年開(kāi)始,鐵道部就開(kāi)始組織對(duì)動(dòng)車(chē)組有關(guān)部門(mén)和人員進(jìn)行了多項(xiàng)有針對(duì)性的專業(yè)培訓(xùn),包括動(dòng)車(chē)組司機(jī)、乘務(wù)員,還有牽引供電、通信信號(hào)、調(diào)度指揮等各個(gè)方面的人員,這在以往的提速中是沒(méi)有的。據(jù)鐵道部總工程師透露,我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握了時(shí)速在200公里及以上的列車(chē)的成套技術(shù),包括8個(gè)方面、26項(xiàng)創(chuàng)新成果。為此,第六次鐵路提速總投入296億元,時(shí)速200公里及以上的線路資源達(dá)到了6003公里,平均每公里造價(jià)495萬(wàn)元。鐵路提速民航著急此次鐵路的大面積提速不僅實(shí)現(xiàn)了自身的一次飛躍,也給在與民航、公路等其他運(yùn)輸部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)中增加了一招“必殺技”。雖然民航方面在第一時(shí)間就表示:“對(duì)我們影響不大”,但事實(shí)究竟如何呢?記者在對(duì)旅行社和機(jī)票銷(xiāo)售點(diǎn)的采訪中發(fā)現(xiàn):一直到4月30日和5月1日,都有5~7折的飛機(jī)票發(fā)售,這在以往是不會(huì)出現(xiàn)的情況,特別是在鐵路提速的熱門(mén)線路折扣更加明顯時(shí)候。受到鐵路提速消息的影響,國(guó)內(nèi)三大航空股:中國(guó)國(guó)航、東方航空、海南航空股價(jià)也紛紛下挫。中國(guó)國(guó)航副總裁楊麗華也于日前透露:國(guó)航正在牽頭組織在北京、上海間開(kāi)通“京滬快線”,白天每半小時(shí)就會(huì)安排一班飛機(jī),旅客往返京滬之間無(wú)須提前訂票,可隨時(shí)購(gòu)票登機(jī)。“我們的目標(biāo)是把旅客從北京市區(qū)到上海市區(qū)需要的時(shí)間控制在3小時(shí)以內(nèi)?!睏铥惾A說(shuō)。每節(jié)車(chē)廂造價(jià)相當(dāng)一輛奧迪A6“溫馨而時(shí)尚?!痹诮榻B新開(kāi)行的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)的時(shí)候,鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光用了這樣的詞匯。在人們以往對(duì)鐵路的印象中,是絕對(duì)不會(huì)想到這兩個(gè)字眼的。而帶給鐵路和火車(chē)新涵義的正是本次大提速中真正的明星:“D字頭”動(dòng)車(chē)組列車(chē)。據(jù)張曙光介紹,目前采用的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)名為CRH列車(chē),即China Railway High-speed,意為“中國(guó)高速鐵路”。目前中國(guó)高鐵機(jī)車(chē)主要有四種型號(hào):CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中,CRH1、CRH2、 CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上,根據(jù)南北方溫度和地域特點(diǎn)的不同設(shè)計(jì),CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上?!癉字頭”型動(dòng)車(chē)組列車(chē)的車(chē)廂和飛機(jī)的機(jī)艙很相似,不僅設(shè)施齊全,而且乘坐舒適。配有環(huán)保馬桶、嬰兒臺(tái)等先進(jìn)設(shè)施的超大衛(wèi)生間也是媒體競(jìng)相報(bào)道的一大亮點(diǎn),“每節(jié)車(chē)廂60萬(wàn)元人民幣的造價(jià),相當(dāng)于一臺(tái)奧迪A6呀!”北京某車(chē)輛段的一名技術(shù)人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。另外,在動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行和管理上,鐵路方面也采取了與以往列車(chē)不同的方式,許多方面有了重大突破。比如,在動(dòng)車(chē)組列車(chē)上只配有一名司機(jī)、一名列車(chē)長(zhǎng)和一名乘務(wù)員,乘客多進(jìn)行自助服務(wù)。在服務(wù)方面,首次實(shí)現(xiàn)了由專業(yè)公司運(yùn)作,比如,動(dòng)車(chē)組的車(chē)上餐飲和保潔都打破傳統(tǒng)由列車(chē)工作人員服務(wù)的模式,而是通過(guò)招標(biāo)由專業(yè)配餐公司和保潔公司提供。目前,北京方面的餐飲已外包給一家香港公司經(jīng)營(yíng)。動(dòng)車(chē)組餐飲服務(wù)不僅品種豐富,而且旅客可以持信用卡消費(fèi)。隨著鐵路的提速,人們的期待似乎也在提速?!笆裁磿r(shí)候能夠所有的火車(chē)都像D字頭列車(chē)一樣呀?!”特別是看到“D字頭”動(dòng)車(chē)組列車(chē)從“綠皮車(chē)”身邊飛馳而過(guò)的時(shí)候,相信很多人都會(huì)有相同的感慨和愿望。不過(guò),我們有理由相信,“鐵老大”會(huì)不斷帶給我們驚喜
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