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大眾dsg變速箱和tfsi,fsi原理是什么

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-05

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直接換檔變速器DSG(Derect Shaft Gearbox) 也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實(shí)際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。同時(shí)有一個由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。舉個簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時(shí)，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時(shí)激活第4檔。離合器的開關(guān)在此過程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成，比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。說明：DSG的油耗大概是介于普通自動變速器和手動變速器之間吧，換擋很順暢，幾乎感覺不到。引用答案：（FSI——燃油分層噴射發(fā)動機(jī)FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。大眾FSI發(fā)動機(jī)利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)而TFSI實(shí)際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術(shù)——而發(fā)動機(jī)本身也的確是在FSI發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓機(jī)。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機(jī)工作效率。簡單點(diǎn)說就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機(jī)的工作壓力。由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速底時(shí)（待速）不啟動，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速足夠（通常在1500轉(zhuǎn)以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。國產(chǎn)的奧迪A4上面就采用了這樣的一款TFSI發(fā)動機(jī)。TSI——渦輪-機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)TSI發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)非常巧妙，它實(shí)際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機(jī)械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機(jī)里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機(jī)相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機(jī)械增壓器則是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動機(jī)首先搭載了這套系統(tǒng)（至今裝備到大眾量產(chǎn)乘用車的也只有這一款TSI發(fā)動機(jī)）。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機(jī)械增壓結(jié)合起來倒并不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術(shù)；還有二戰(zhàn)時(shí)期就有飛機(jī)采用了這樣的發(fā)動機(jī)，一些快艇的動力系統(tǒng)也采用了這種技術(shù)。TSI國產(chǎn)版——實(shí)為TFSI不過要注意的是，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機(jī)實(shí)際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動機(jī)實(shí)際上就是TFSI發(fā)動機(jī)——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機(jī)是同一款，不過就省掉了里面的機(jī)械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復(fù)成了Stratified。）說明：以上是國外的材料的說法，F(xiàn)SI其實(shí)是指缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，實(shí)際上還包括了分層燃燒，但是由于中國的汽油的品質(zhì)不高，硫含量過高，所以無法達(dá)到分層燃燒，因此國產(chǎn)的奧迪車的FSI就只有均勻注油，即直噴技術(shù)。也就是我們所謂的缸內(nèi)燃油直噴燃燒技術(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

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