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越野車那種最好?。?/h1>

: 問提問者：網友 | 2017-09-10

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記得在那個豐田陸巡的帖子里，我跟貼說陸巡是最好的越野車，有個人譏笑我說似乎我不知道有種車叫悍馬H2，當時我看了不禁苦笑一下，不得不佩服美國人打造品牌的能力的確很強。但是品牌效應不能取代事實，很多人以為悍馬是軍車演化而來的，越野性能一定超一流，其實非也！悍馬的第一個版本H1，是軍車的翻版，公路性能奇差無比，加速性，制動性，最高速度幾乎就是北京130那個水平，馬力也太小了，速度上不去。（相反它的扭矩很大，可惜公路上無用武之地）。這種以通過性和巡航能力為設計目標，而且維護不計成本的軍車根本不適合民用市場。把它和民用車一起比較，對悍馬H1也不公平。我們現在只說民用版本的H2。其實H2是卡車底盤做的，看好了，沒錯，就是雪佛蘭卡車底盤。所以外形高大威猛，但車重難免大大超標。悍馬H2是以公路性能為主的，越野性并不強，只有中、后差速器鎖，越野性能也就是和霸道之類的一個級別。這款車的定位并非越野，而是和哈雷摩托一樣的公路巡航酷車，最大的賣點就是外形有一種美國味的“酷”。而且對燃油品質要求很高。真正的硬派越野車，是豐田陸地巡洋艦、奔馳G、陸虎衛(wèi)士、吉普牧馬人。梯形大梁結構，前后硬軸非獨立懸掛，前、中、后三差速器鎖是硬派越野車的不二選擇。再加上皮實可靠的發(fā)動機，才能讓駕車人在茫茫四野對自己的生命充滿信心。奔馳G和陸虎衛(wèi)士，還有吉普牧馬人，都是以軍用吉普車為基礎研制的，最初的用戶也是軍方。其中奔馳G是奔馳公司為伊朗軍方研制的，因伊朗發(fā)生伊斯蘭革命故而轉向民用市場。他們價格都比較高，而且車內空間非常小，適合短途越野而不適合帶著輜重長途跋涉。前后硬軸的懸掛使得乘坐極其不舒服。一般只有西歐的軍方和農民使用奔馳G和陸虎，美國農民用牧馬人。在中國及世界其他地方非常稀少。而且這些車的造型過于樸素，中國識貨的人更少，想買大奔擺闊的更不會選擇這類車。對于跋涉距離不是很遠的野外工作人員，這三種車是非常好的選擇，可惜太貴了！世界上名氣最大，口碑最佳的越野車無疑是豐田陸地巡洋艦，幾乎是所有探險工作者的標準裝備。他的前身也是50年代豐田為日本自衛(wèi)隊生產的吉普車。這車要性能有性能，要空間有空間，還特別皮實耐用。豐田陸地巡洋艦中越野性能最High的是前后硬軸柴油發(fā)動機的LC105和LC70系列，目前應用最廣泛的是前獨立后硬軸懸掛的LC100系列，裝的是汽油機，加了70＃劣質油照樣開得乎乎的。大家可以留意一下中央電視臺的節(jié)目，無論是走進非洲，還是塔克拉瑪干沙漠探險，還有西藏高原影片的拍攝。節(jié)目組車隊用車的選擇只有一種可能：陸地巡洋艦。再看看他們的世界同行，也別無選擇。我記得有本汽車雜志上一位讀者寫信給編輯，說他最大的理想就是開一輛悍馬H2去西藏。編輯的回復是：除非你是去自殺，否則請把車換成陸地巡洋艦。原因就是：悍馬越野性能不強，車輛超重不適合西藏的公路，沿途幾乎沒有配件和適合的汽油供應，而這些對陸巡都不成問題。現在我對越野車和SUV分一下類：硬派越野車：奔馳G、陸虎衛(wèi)士、吉普牧馬人，陸巡LC70/105。除了陸巡之外，下一代堅持硬派傳統(tǒng)的只有孤單的牧馬人了，奔馳G和陸虎都向公路方向發(fā)展了。越野工作車：豐田陸地巡洋艦LC80/LC100、途樂、老三菱帕杰羅、老陸虎攬勝、老陸虎發(fā)現。其中豐田陸巡的越野能力最為出眾，其余的要差一些。除了陸地巡洋艦，其余的車都越來越向公路SUV方向退化了。梯形大梁都變成了承載式車身，前后懸掛也都變成了獨立式。這些車的前輩是越野車，現在和今后，其實應該算在公路SUV里面了。退化之后的這幾種車適合主要用于公路，偶爾去越野的人。公路SUV（樣子像越野車而已）：切諾基、悍馬H2、豐田霸道、日產帕拉丁、保時捷卡宴、大眾途瑞、奧迪 Allroad、帕杰羅速跑、寶馬X5、凌志RX330、卡迪拉克SRX。后面四個成員幾乎沒任何越野能力，最好不要去冒險。 CUV（就是轎車底盤發(fā)展來的運動車）：速霸路森林人、本田CR-V，三菱歐藍德。這些車只是通過能力比轎車強些，更沒越野能力了，稍微好點的是速霸路森林人，依靠低重心的水平對置發(fā)動機和AWD全時四驅，越野性能不可小覷。樣子像SUV的箱式皮卡：中國特產車。前獨立懸掛，后鋼板彈簧硬軸懸掛，其實都是皮卡貨車底盤焊個車廂，2.2的老豐田491發(fā)動機更談不上越野。: 回答者：網友

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