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7.后座的“老板”怎么看？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-20

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這類車的后排使用率比較高，很多時候后排坐著老板或者客戶，舒適、安靜、平順的乘坐環(huán)境是他們的一致訴求。為了營造更強的“代入感”，這回我們嘗試從特別的角度去詮釋這三部車的后座乘坐感受。【新皇冠】阿生：要靜心，坐皇冠——這是我的結論?；使诘淖魏苘洠藱C工程也非常到位，無論是門壁板扶手還是中央手枕，都非常就手，坐上去有坐沙發(fā)的錯覺，懶洋洋地躺在上面也甚為舒坦。皇冠平順的動力對乘客照顧有加，急加速時沒有一點突兀感，乘客不會感到被扯著奔跑，躺在后座上，身體的各處關節(jié)幾乎不受速度變化的干擾。濾震方面，皇冠的自適應懸掛在大多數(shù)路況里都有著三車之中最舒服的表現(xiàn)，不會給你一個“波瀾起伏”的夢境……唯一就是在快速通過密麻排布的小減速帶群時（如用油漆堆填起來的黃色提醒減速條，一般成群組成減速帶區(qū)），懸掛動作不夠敏捷，使得我禁不住要從閉目養(yǎng)神狀態(tài)當中睜開眼，看看路況……除了這一丁點的騷擾外，皇冠的后座對略感疲勞的乘客來說絕對是天堂，它堪稱最佳的入睡地點。當然如果你因為某些擔憂而不可以入睡，坐在皇冠后座上就是一種煎熬——因為想不睡著實在是有點難度的。阿慶：如果不是有一張報紙打發(fā)時間，搞不好我也會在皇冠的后座上不知不覺投入夢鄉(xiāng)。怠速時皇冠的車廂就像一間密室，寧靜到連呼吸的聲音也聽得很清楚，即便開著空調也一樣。不過車窗玻璃偏薄是一個比較明顯的不足，車外噪音基本都是從車門上半部分傳進車廂內(nèi)部，尤其行駛至120-140km/h時，后排乘客靠在靠背上能明顯聽到風噪聲，影響了乘坐高級感，好在國內(nèi)的最高限速也就120km/h，這個速度以下，皇冠的高級感依然出色。動力的平順性不是吹的，只要司機不是在瘋狂暴走，我就基本感覺不到皇冠的加速和減速感。座椅人機工學都非常好，幾乎身體的每個部位都能得到很好的支撐，就是稍短的坐墊讓腿部支撐有點差。中間碩大的傳動軸隆起和厚實的中央扶手，時時在提醒我正在乘坐一臺典型的傳統(tǒng)后驅豪華轎車；頭頂?shù)暮娇帐叫D閱讀燈讓我的報紙可以拿高拿低、挪左移右都能得到閱讀所需光線；平順的懸掛讓我的雙手可以輕松端穩(wěn)整份報紙，無須“金睛火眼”就可以看清報紙上的每一行小字。是的，如果給我配一個溫柔的老司機，我很愿意在上下班時間在路上放松自己，在后座好好閱讀可以讀三個小時的南方都市報。【新君越】阿生：新君越的后排坐墊偏硬，但靠背靠上去軟硬適中，頭枕是三車中最舒服的，中央扶手高度很就手，但由于門壁板扶手偏窄，兩手搭上兩邊扶手的感覺沒有皇冠來得舒服。新君越的座墊長度足夠，膝部空間與新皇冠相當，大腿支撐比新皇冠略好。動力性格給乘坐感受帶來了影響，加速中傳給乘客的動作比皇冠要多，閉目養(yǎng)神中的老板容易察覺到車子是正在加速、減速，甚至升降擋（如果老板是像我一樣的“愛車之人”）。懸架調校在三車中是最硬朗的，行經(jīng)鋪裝稍差的路面上就會感知道震動的增加，細微滋擾比皇冠和A6L頻繁，高速行進時則感覺很穩(wěn)、很帖服。對于睡覺者來說，新君越的整體安定感還不錯，但是來自機械的細微動作比皇冠要多，睡覺的環(huán)境不如皇冠那么“純凈”。阿慶：新君越的后排影音系統(tǒng)讓我想入非非，沿途都無暇專注于看手中的報紙……雖然后座的胎噪有點大，但把Harman/Kardon音響的音量放大就可以輕易掩蓋掉噪音。和老別克不同，我感覺這臺新君越已經(jīng)調校得較有運動氣息了，坐在后座也能感覺得到發(fā)動機釋放出的動力和變速箱積極的跳檔，開君越的司機們請注意溫柔駕駛，否則可能會被后座的老板“炒魷魚”。手中的報紙隨著加減速而有些抖動，路面不平傳遞到頸椎的零碎震動讓我難以仔細推敲報紙上碼的小字。算了，打開DVD開大片是更好的選擇。【A6L】阿生：A6L的座墊軟硬程度介于新皇冠和新君越之間，相比其它德國車那硬實無比的座椅，A6L的座椅似乎已經(jīng)做了中國化改造，連皮質的觸感也柔和了許多。后排膝部空間是同場最大的，座墊長度也足夠，無論是翹起二郎腿還是整個身子“墜”下去都挺自在，只是作為一部官味十足的座駕，睡姿還是比較端正為好…… 這臺A6L使用了高級的空氣懸掛，從實際感受來看，無論在直路還是彎路，空氣懸掛帶來的平穩(wěn)乘坐感的確是在三車中最好的，來自底盤的機械噪音也最為細微。靜音性不錯，底盤濾震、動力傳輸也比較平順，但我發(fā)現(xiàn)“睡”在A6L上很難找到像在皇冠上那樣放松的感覺，也很難像在皇冠上那樣做“深度睡眠”，原因可能是3.0機械增壓發(fā)動機和quattro四驅系統(tǒng)對年輕的我來說還是太有誘惑力，我腦海里總是浮現(xiàn)著一堆精密機器在運作的情景……阿慶：先進的空氣懸掛底盤讓A6L輕松面對各種路況，路面不平、高速彎等都被它一一化解。坐在軟硬適中的座椅上，對著寬敞的側后窗，我有些錯覺是坐在了和諧號列車上——每次坐和諧號，我也少不了看報紙。這臺A6L旗艦搭載的3.0L機械增壓發(fā)動機，在司機不同的駕駛風格下，有不同的表現(xiàn)。如果駕駛方式溫和，A6L動力雖不能像新皇冠般平順，但能夠比新君越表現(xiàn)更平和，這時候能給乘客高級感覺。但如果稍微激烈駕駛，增壓系統(tǒng)介入會讓乘客繃緊神經(jīng)，雖然雙手還是可以拿穩(wěn)報紙，但你的目光會不自覺地從報紙轉移到前面路面上。這臺A6L給我的感覺是適合那些成日忙碌地穿梭于各個活動和經(jīng)常需要趕約會的高層人士，就算坐在后座上，我也能感受到司機在盡力幫我節(jié)省時間，同時又不會有任何坐在亡命飛車中的感覺?？磮蠹?？僅僅是在忙碌中抽空多做的一項工作罷了！: 回答者：網(wǎng)友

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