日產(chǎn)發(fā)動機的特點及亮點有哪些?謝謝
最佳回答
-
日產(chǎn)發(fā)動機的招牌發(fā)動機:VQ發(fā)動機 優(yōu)點和特點: 微?；瘒娪妥?VQ發(fā)動機配備了微?；瘒娪妥欤總€噴油嘴12噴孔(內(nèi)徑130微米)，傳統(tǒng)噴嘴為4孔(內(nèi)徑250微米)，噴出的燃油粒徑縮小約 40%。 這樣設計的優(yōu)勢是噴油射程縮短，產(chǎn)生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分，比一般的發(fā)動機燃油效率更高。該技術(shù)能夠提高動力，節(jié)省燃油，減少廢氣排放，減少氣門背部及燃燒室積碳，延長氧傳感器及三元催化器的壽命 真圓加工工藝 真圓加工是 F1 賽車發(fā)動機的加工工藝，日產(chǎn)首次將它應用在普通民用車上，真圓加工可以確保氣缸內(nèi)徑更圓，在發(fā)動機運行過程中活塞環(huán)與氣缸的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密，可有效延長發(fā)動機的使用壽命。 真圓加工是在加工發(fā)動機缸筒時，將一個模擬缸蓋以組裝發(fā)動機相同的力矩固定在缸體上，然后 再加工缸筒內(nèi)徑，缸筒加工完畢再將模擬缸蓋拆掉，拆掉缸蓋時，缸體的張力會使缸筒變形，但是在 安裝標準缸蓋后，又恢復了缸筒的圓度。 真圓加工使缸筒與活塞環(huán)的配合間隙更小，可使用低張力的活塞環(huán)及低粘度的機油，即可達到密封要求，保持氣缸壓力，所以VQ系列發(fā)動機由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的潤滑油(5W30)，低粘度潤滑油有以下優(yōu)勢:流動快、散熱好、積碳少、燃油消耗低、寒冷地區(qū)啟動快，液壓系統(tǒng)能快速進入工作狀態(tài)。 輕量鋁合金制造技術(shù) 相同體積的全鋁制發(fā)動機重量比全鑄鐵發(fā)動機輕了約三分之一，由于發(fā)動機位于汽車的前端，減輕了發(fā)動機的重量等于減輕了車頭的重量，使汽車的四輪配重更趨合理，減輕前輪的負荷 會提高車輛的操控性，減少彎道車身的側(cè)傾，減輕轉(zhuǎn)向不足的傾向，提高彎道失控的極限值，車頭重量減輕會使避震、懸掛系統(tǒng)的負荷減小，可同時減輕負載彈簧的重量，同時延長了輪胎的壽命。整車重量的降低使燃油經(jīng)濟性和動力性同時得到提升。 由于發(fā)動機過熱會使發(fā)動機零件膨脹變形，強度降低，磨損量加大，所以散熱效果直接影響發(fā)動機的壽命，鋁材比鑄鐵導熱快，散熱效果好，有利于發(fā)動機全負荷工作，同時燃燒室溫度降低，使發(fā)動機不易產(chǎn)生爆震，這種特性使鋁制發(fā)動機可以設計更高的壓縮比，同時增強了對燃油的適應性，使得VQ發(fā)動機在保持10:1的高壓縮比的同時，又能安全使用93號低標號汽油。 連續(xù)可變氣門正時智能控制(C-VTC) 汽車高速行駛時，活塞運行較快，由于受到氣門直徑及開閉時間的限制，氣缸吸氣阻力增加，吸氣量隨速度加快而減少，有效壓縮比降低，氣缸壓力下降，動力逐漸減弱，當動力與阻力達到平衡時，就到了汽車的極限速度。 氣門正時通俗說來，就是進氣門和排氣門開啟和關閉的時刻。像運動員長跑時不同速度呼吸頻率 也不同一樣，發(fā)動機應該在不同轉(zhuǎn)速時，氣門開啟、關閉的時刻應該隨之改變，尤其是在高速行駛時， 應該更多進氣以滿足發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的需要。 可變氣門正時控制系統(tǒng)(C-VTC)可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化連續(xù)調(diào)整進氣門開啟的時間及點火 時機，高速時會氣門提前打開，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠吸入更多的空氣。因為發(fā)動機是根據(jù)吸入的空氣量按比例噴油，所以吸入的空氣越多，噴油量越大，所以高速時動力會明顯提高，同時 ECU 精確計算出點火提前角，線性調(diào)整最佳點火時間，使燃油充分燃燒，達到最理想的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。 靜音正時鏈條 氣門正時是確保發(fā)動機不同速度情況下，氣門機構(gòu)也能夠隨之改變氣門開閉時機的機構(gòu)，是發(fā)動 機最重要的組成部分，正時傳動機構(gòu)的功能是將動力從曲軸傳遞到凸輪軸，從而控制發(fā)動機氣門能與 發(fā)動機活塞、點火系統(tǒng)同步工作。因此，正時傳動機構(gòu)的安裝有非常嚴格的技術(shù)要求，如正時傳動機 構(gòu)安裝錯位會使發(fā)動機無法啟動，皮帶調(diào)整過緊會使曲軸磨損，如果出現(xiàn)斷裂，會導致發(fā)動機活塞連桿和氣門嚴重損壞。 發(fā)動機常見的正時傳動介質(zhì)有兩種。一種是齒形合成橡膠皮帶，一種是金屬鏈條。皮帶的優(yōu)點是 重量輕、噪音小、造價低，但和鏈條相比，容易磨損、變形，受氣候影響較大，隨著使用時間延長，氣門開啟的時間會有所偏差，直接導致動力下降及油耗增高，所以必須定期進行更換，如果更換不及 時，可能導致運行中斷裂，會嚴重損壞發(fā)動機，發(fā)動機突然停車還會造成高速車輪鎖死而失控，威脅 到駕駛員的安全。由于正時皮帶更換周期較長(一般在 6 萬公里左右)，所以車主經(jīng)常會忘記更換，結(jié)果導致發(fā)動機嚴重損壞，而不得不付出大量的維修費用。 VQ發(fā)動機均采用超薄靜音正時鏈條，達到皮帶般的噪音水平，正時鏈條安裝在發(fā)動機內(nèi)部，由機油潤滑，正時鏈條的優(yōu)點是與發(fā)動機同壽命，不需要保養(yǎng)和更換， 正時鏈條不會變形、經(jīng)久耐用、可靠性強、使用壽命長，可保證發(fā)動機在使用多年以后都不會影響氣門正時系統(tǒng)工作，使動力與油耗始終如一，由于不需要調(diào)整和更換，杜絕了途中故障隱患，使車 主使用更安心、更省心。 樹脂進氣歧管 發(fā)動機進氣歧管常見的有兩種材質(zhì):一種是鋁合金材質(zhì)，一種是樹脂材料。鋁合金進氣管多為鑄造，內(nèi)壁粗糙，進氣時容易產(chǎn)生亂流，影響油氣混合，鋁合金進氣管導熱性強，進氣管的高溫使進氣 溫度升高、燃油密度下降，影響低速的動力輸出，由于粗糙的內(nèi)壁容易聚集冷凝水，易對內(nèi)壁產(chǎn)生銹蝕，粗糙內(nèi)壁更容易聚集積碳，進氣管直徑隨使用時間逐漸變小，使進氣效率降低，隨著使用時間的延長，會出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，油耗上升的現(xiàn)象。 樹脂材料的進氣歧管相對于鋁合金材質(zhì)的進氣歧管具備很多優(yōu)點: 1.樹脂進氣歧管重量輕，有利于減輕發(fā)動機的重量。 2.樹脂進氣歧管的內(nèi)壁非常光滑，可減少進氣阻力，有利于混合氣在燃燒室形成強勁渦流，使油氣混合更均勻，從而提高燃燒效率。 3.樹脂進氣管的耐候性好，耐腐蝕性強，長時間使用不會產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，同時樹脂材料隔音效果 較好，減少了進氣噪音。 4.樹脂材料隔熱性能好，可保持進氣溫度不受發(fā)動機的高溫影響，有助于提高進入的空氣密度， 提升動力性能和經(jīng)濟性能;同時較光滑的內(nèi)壁也減少了積碳的形成。樹脂進氣管造價較低，減少了車主的維修成本，所以發(fā)動機進氣歧管采用樹脂材料，是未來發(fā)展趨勢。 電子油門 技術(shù)解析:傳統(tǒng)的油門由拉線控制，即油門踏板與節(jié)氣門由一條鋼線連接，這種結(jié)構(gòu)的缺點是拉線管內(nèi)壁容 易磨損，使油門卡住或出現(xiàn)松動等現(xiàn)象，造成油門控制不準確或反應遲鈍，油門卡住會直接導致進氣 管真空度下降，影響真空助力器正常工作，制動力減退，同時卡住油門使車輛持續(xù)加速，易引發(fā)剎車 失靈而出現(xiàn)嚴重的交通事故。 由于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的大量應用，傳統(tǒng)的拉線控制油門已經(jīng)不能滿足汽車的需要。 東風日產(chǎn)全系列車型采用了電子油門的設計，電子油門是發(fā)動機性能優(yōu)化的重大改進項目，它可 以實現(xiàn)與電子系統(tǒng)的完美匹配 與傳統(tǒng)油門比較，電子油門是可以用線束(導線)來代替拉線，在節(jié)氣門一端安裝一只微型電動 機，用電動機來驅(qū)動節(jié)氣門開度。電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU(電控 單元)、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油 門踏板的位置。當監(jiān)測到油門踏板位置有變化，會瞬間將信息送往 ECU，ECU 對該信息和其它系統(tǒng)傳 來的數(shù)據(jù)信息進行運算處理，然后下達指令，指揮伺服電動機驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)。 電子油門系統(tǒng)可以配置各種功能來改善汽車的行駛性能，1.ASR(牽引力控制系統(tǒng)) 2.CCS(定速巡 航 控 制 系 統(tǒng) )。BOS(制動優(yōu)先系統(tǒng))電子油門會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速校正油門踏板的誤操作，使節(jié)氣門 開度配合發(fā)動機的需求，可以改善發(fā)動機的油耗和排放功能。 技術(shù)特點:1.用電信號來代替拉索或者拉桿，油門不會卡滯，不需要保養(yǎng)更換油門線 2.可配合定速巡航系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)工作 3 電子油門反應靈敏、提速較快、自動波退檔快，超車迅速。 可變進氣控制系統(tǒng)(NICS) 技術(shù)解析:發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速時，對進氣量的需求也不一樣，轉(zhuǎn)速越高，所需要的進氣越多，VQ 發(fā)動機的 進氣系統(tǒng)可以根據(jù)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整，低速時只從一個進氣口進氣，防止過量噴油造成油耗增加，同時減 小進氣噪音，隨著行駛速度的提高，可變進氣控制系統(tǒng)會打開第二個進氣口，兩個進氣口同時進氣， 以保證發(fā)動機高速的吸氣需要，從而提高發(fā)動機高速時的動力。 通過對兩個動力閥進行最佳控制，不單提高了低、中速區(qū)域的進氣量，即使在高速運轉(zhuǎn)時由于進 氣通道面積的提高，輸出的動力也得以改善。 進氣量的提升，給客戶直接帶來的好處就是發(fā)動機的輸出功率和扭矩得到改善，高速時發(fā)動機動力更強。 進排氣反向布置 技術(shù)解析:目前傳統(tǒng)的橫置發(fā)動機排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后，這種設計避免了排氣管初段的熱 量傳進駕駛室，提高車廂的舒適度，但排氣管要從發(fā)動機底部經(jīng)過，會使油底殼溫度過高造成機油粘 度下降、氧化速度加快，發(fā)動機油泥沉淀增加，壽命縮短。風扇工作時會使氧傳感器和三元催化器溫 度下降，降低三元催化器凈化效率，影響廢氣排放質(zhì)量，同時發(fā)動機的重心升高影響了車輛的操控性。 東風日產(chǎn)的發(fā)動機采用了排氣管反置的設計，(進氣歧管在前，排氣歧管在后)，這樣的布置方式 使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多的好處。 對于進氣歧管而言:進氣歧管前置可得到更強的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣密度，可提升燃 燒效率，另外燃油供給系也可以布置在發(fā)動機的前側(cè)，這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱，燃 油密度相對增加，有利于提升動力。 對于排氣歧管而言:排氣歧管不必經(jīng)過油底殼下方，機油不會因為排氣歧管的影響而變得過熱， 提升了機油的冷卻效果。同樣過熱的排氣歧管不會影響到發(fā)動機冷卻水的散熱;排氣管彎度減小了， 長度也縮短減小了排氣阻力，使排氣更加順暢，同時發(fā)動機與氧傳感器距離縮短，冷啟動時，發(fā)動機 能快速進入閉環(huán)狀態(tài)，三元催化轉(zhuǎn)換器也會提前進入工作，減少有害氣體排放并使油耗降低。 由于排氣管不經(jīng)過發(fā)動機下方，發(fā)動機可放到更低的位置，從而降低了整車的重心，彎道側(cè)傾明顯改善，提高了車輛的操控性。
-
回答者：網(wǎng)友
