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汽車技術(shù)參數(shù)哪里下載?

如不同節(jié)氣門的電壓值范圍，溫度傳感器電壓值的范圍。哪里下載呢?還有各種車型的間隙。請大俠指教。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-20

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汽車參數(shù) 大部分市民去買車的時候，都會拿到一張該車型的參數(shù)表，可卻很少有人能真正地研究懂它。大多數(shù)消費者還是聽銷售人員簡單地介紹后就買了車。如何讓市民都能看懂這張參數(shù)表，讓其發(fā)揮出最大的作用也成了廣大車商所需解決的問題，為此，以廣州本田06款雅閣的參數(shù)表為例，記者請專業(yè)人士教大家看懂這張有用的表。車型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC 這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動力亦大，但油耗也會上升。 i-VTEC、V6是發(fā)動機類型。不同的車型所采用的發(fā)動機是不同的，但絕大部分車現(xiàn)在都是用智能發(fā)動機。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。 MT是手動擋的意思，手動擋車更具駕駛樂趣。 AT表示自動擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)類型指的是發(fā)動機類型，汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1~2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)的車型，較容易實現(xiàn)高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。壓縮比9:8:1、9:7:1、10:0:1 就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250 功率描述的是汽車的動力性能，一般來講功率越大則動力越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，在行駛時能有順暢充沛的動力輸出。最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。排放法規(guī)EUROIV 即汽車尾部排出的污染氣體達到歐洲四號排放標準，我國目前還只要求達到歐Ⅱ標準，但現(xiàn)在的汽車廠商往往都能先行一步，達到較高的排放標準。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器類型齒輪齒條式、動力轉(zhuǎn)向目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環(huán)球式，它們的作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向，達到安全、最佳的轉(zhuǎn)向效果。方向盤總?cè)?shù)2.98 方向盤最大轉(zhuǎn)圈數(shù)，跟轉(zhuǎn)彎半徑、車身長短有關(guān)。最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)5.54 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表明了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性能越好。制動系統(tǒng)前/后輪通風(fēng)盤式/盤式前輪或后輪制動，一般分為鼓式和盤式。通風(fēng)盤式，顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。目前，大多數(shù)中、高級轎車采用四輪盤式制動器，而在整個汽車領(lǐng)域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。制動回路交叉式雙回路油管的X形設(shè)計，是近來比較流行的一種設(shè)計模式，但有些車型還沒采用，這種設(shè)計在制動時能達到更好的效果。駐車制動手動操作后輪兩輪制動又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行的制動裝置。一般有裝在傳動軸之間制動式和直接控制后輪制動式兩種。懸掛系統(tǒng)類型前/后輪雙橫臂獨立懸掛/五連桿雙橫臂獨立懸掛懸掛是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動保證汽車能平順行駛。一般有非獨立懸掛、獨立懸掛、麥克弗遜式獨立懸掛、橫臂式懸掛、前懸掛、后懸掛等。輪胎規(guī)格205/65R1594V(205/60R1692V) 會印于車輪上面，R表示子午線輪胎，205/60表示車胎的寬度和直徑長度。由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用。在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風(fēng)EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。車輪規(guī)格15×6.5JJ(16×6.5JJ) 15×6.5是車輪的尺寸大小，車胎外不同字母代表不同等級，D用于輕型汽車、F用于中型汽車、G指標準汽車，H、L、J、是用于大型豪華及高性能汽車。性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3 開車速度保持在90km/h的時候，其行駛100公里的耗油量為6.8(7.1、7.3)L。最高車速(km/h)195、200 車子最快可達到的速度。安全系統(tǒng)ABS防抱死制動系統(tǒng)(帶EBD功能) 剎車時能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，大大提高剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車控制性能。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。而只有部分車型在配備ABS的基礎(chǔ)上又配備了EBD。VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 這個系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成。以避免在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險工況。汽車主要性能參數(shù)&結(jié)構(gòu)參數(shù) 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動機類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 1. 整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°):汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù):汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門;國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。最高輸出功率:最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。最大扭矩:發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小;只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。: 回答者：網(wǎng)友

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