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輪胎的三包標準

: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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汽車"三包"出臺無期輪胎行業(yè)先行"質保" 國家質量檢驗檢疫總局質量司副司長韓毅日前對媒體表示，推出汽車“三包”規(guī)定已納入“質檢總局近期的工作安排”。但“三包”何日出臺，目前還沒有明確說法“盡管‘三包’沒有到來，但廠家如今競相主動打出‘質?！张疲@對消費者無疑是個利好消息。”分析師說自2004年起，每逢“3·15”或年初年尾，汽車行業(yè)內都免不了盛傳一次“汽車‘三包’要出臺了”的消息。然而，難產的汽車“三包”卻每次都以“涉及面太大”為由讓消費者心存遺憾。然而，《第一財經日報》日前了解到，傳統(tǒng)零售行業(yè)的“質?！狈崭拍钜驯皇状我胼喬バ袠I(yè)。與此同時，一汽馬自達等多家整車廠家今年也紛紛為“3·15”推出特別服務。消息靈通人士告訴記者，國家稅務總局已否認新汽車消費稅4月出臺，而汽車“三包”距出臺之期也尚有時日?！氨M管‘三包’沒有到來，但廠家如今競相主動打出‘質?！张疲@對消費者無疑是個利好消息?！狈治鰩熣f。 “三包”因何難產？作為汽車召回制度的重要補充，汽車“三包”一直是千呼萬喚不出來。2005年1月10日是有關汽車“三包”的《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定（草案）》公示并征求意見的截止日期，但時至今日，公示的《草案》仍未“轉正”。那么，為什么汽車“三包”法規(guī)如此難產？ “‘三包’能不能實行，這不僅涉及廠商、經銷商的利益和責任劃分等問題，還與汽車檢測標準有重要關系。”一位業(yè)內分析人士告訴記者，“目前國內的汽車鑒定機構數(shù)量少、費用高，程序雜。當汽車發(fā)生質量問題時，若由生產企業(yè)自行檢測鑒定，客觀性、公正性很難得到保證，這時需要有一個客觀的第三方的認定。檢驗機構是否權威客觀、檢驗標準是否科學周密，將直接決定著‘三包’能否有效實施?！?這位分析人士稱，中國汽車目前的消費環(huán)境也決定了汽車市場的主導者仍是企業(yè)，這就易使廠家在產品標準選擇和政策制定等方面都存有一定的傾斜性。而在消費者掌握了市場主導的美國，俗稱“檸檬法”的《汽車保證使用法》（即“三包”）要求汽車廠對處于質量保證期內的新車，如累計30天不能使用的，制造商或銷售商就應該為用戶更換新車，或者返還消費者的購車款并收回有毛病的車，同時把退貨事實向當?shù)剀嚬懿块T報告。這些要求比中國汽車業(yè)的“三包”更讓消費者獲益。 “不僅如此，辦理退車手續(xù)復雜，及汽車廠商進入、退出和懲罰機制不成熟，這些都是導致‘三包’難產的原因?！狈治鋈耸空f。 “三包”呼之欲出 “除了將缺陷汽車產: 回答者：網友

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