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夏利N3+國三與國四排放的區(qū)別

本人想買一輛新款夏利N3,不知道國三與國四排放的機(jī)器有何區(qū)別?
提問者:網(wǎng)友 2017-03-31
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你好,是有區(qū)別的。1,歐II=國2歐III=國3歐IIII=國4咱國家的排放標(biāo)準(zhǔn)是完全參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的2,歐三歐四是指歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),歐三就是歐洲三號標(biāo)準(zhǔn),歐四就是歐洲四號標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然是歐四高了!3,歐四標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn):汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起,北京將對機(jī)動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實(shí)施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)微粒濾清器應(yīng)用于多款梅賽德斯柴油機(jī)轎車創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)運(yùn)行時無需添加劑創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)具有日常實(shí)用性強(qiáng)、使用壽命長和高效等優(yōu)點(diǎn)從2003年10月起,在其暢銷的柴油機(jī)轎車中,梅賽德斯-奔馳將率先應(yīng)用達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器。梅賽德斯-奔馳研制的微粒濾清器系統(tǒng)在運(yùn)行時無需添加劑,因而無需考慮定期更換問題,在經(jīng)過很長的行駛里程之后依然保持有效。戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁Jürgen Hubbert教授說:“我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn),而且?guī)缀跬耆宋⒘E欧?,這將應(yīng)用于我們在車隊業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的柴油發(fā)動機(jī)?!痹诘聡?,梅賽德斯-奔馳的達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器的售價為580歐元(含增值稅)。在這種車輛首次登記注冊時,德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費(fèi)者將享受稅收優(yōu)惠,這將大幅減少額外成本,甚至能夠完全抵消額外成本。無需燃油添加劑即可實(shí)現(xiàn)濾清器效果對于梅賽德斯-奔馳而言,使用壽命、日常實(shí)用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因此,基于添加劑的濾清器系統(tǒng)根本不能達(dá)到其要求。根據(jù)調(diào)查研究顯示,雖然這種燃油添加劑改善了積聚于濾清器中微粒的燃燒,但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經(jīng)過較長的行駛里程之后,這些碳灰會阻塞濾清器,導(dǎo)致排氣背壓增大,從而增加燃油消耗量,以及二氧化碳的排放量,同時發(fā)動機(jī)的性能不斷下降。采用梅賽德斯-奔馳微粒濾清器系統(tǒng)之后,在較長的行駛里程中則無需額外的維護(hù)措施。該濾清器根據(jù)要求通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的各種控制功能進(jìn)行還原,例如燃油噴射,進(jìn)氣節(jié)流閥,排氣再循環(huán),以及增壓壓力調(diào)節(jié)。這樣就可以升高排氣溫度,并燒掉積聚于濾清器中的微粒物。測試結(jié)果顯示,在行駛較長的里程之后,該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統(tǒng)減少了75%。此外,無硫燃油和特制機(jī)油則意味著這些柴油機(jī)微粒濾清器將具有更長的使用壽命。致力于降低各種排放物和燃油消耗量梅賽德斯-奔馳以其新型微粒濾清器和新型CDI發(fā)動機(jī)(以共軌式直接噴射、四氣門技術(shù)、排氣再循環(huán)和氧化催化轉(zhuǎn)化器等特性而著名),從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起,歐IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氣體排放限值進(jìn)一步降低84%。Jürgen Hubbert教授聲稱:“同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標(biāo)之一。然而,為了充分發(fā)揮未來的巨大潛力,我們不僅需要尖端的發(fā)動機(jī)技術(shù),而且需要清潔燃油和新型燃料,例如我們最近為柴油發(fā)動機(jī)推出了‘Biotrol’燃料,這種燃料采用可再生原料制造而成,可以充分燃燒?!辈还馐菍ζ?還對汽車燃料有要求
回答者:網(wǎng)友
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