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起亞銳歐是什么發(fā)動機、是進口的嗎？

好像聽說停產(chǎn)了為什么?。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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RIO所用CVVT發(fā)動機真相可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類，有些發(fā)動機只匹配可變氣門正時，如豐田的VVT-i發(fā)動機；有些發(fā)動機只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動機既匹配的可變氣門正時又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTEC，保時捷Variocam Plus 羅孚獨特的VVC 1989年，由日本本田公司推出的VTEC。本田通過自行研制的“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，首先實現(xiàn)了可變氣門正時。最新的計算機智能控制技術(shù)應用更名為i-VTEC系統(tǒng)。其實當您走進北京現(xiàn)代或東風起亞悅達的經(jīng)銷店時，銷售員往往用一個CVVT的發(fā)動機技術(shù)來向您灌輸現(xiàn)代或起亞的發(fā)動機是如何的先進，換裝的發(fā)動機較原來有什么樣的好處。但長期以來日系本田的i-VTEC、豐田的VVT-i是被人熟知的氣門可變技術(shù)，韓國現(xiàn)代或起亞所應用的CVVT技術(shù)其實是借鑒豐田的VVT-i而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-i無異。 CVVT的工作原理與VVT-i并無本質(zhì)差別，只是有控制氣門正時的功能，但去掉了控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。我國也于2006年8月8日，由吉利汽車公司自主研發(fā)出了我國的首款CVVT發(fā)動機——JL4G18發(fā)動機。從發(fā)動機的命名上可以看出這款發(fā)動機的核心技術(shù)來自三菱公司，之所以用CVVT來闡述自己所擁有的技術(shù)，是因為它同韓國現(xiàn)代公司的CVVT一樣，只是有控制氣門正時的功能，但去掉了控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量而得名。可變氣門正時優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單成本低，連續(xù)可變 VVT 改善了整個轉(zhuǎn)速范圍段的扭力輸出缺點:不能改變氣門行程和氣門開閉持續(xù)時間，因此與可變氣門行程發(fā)動機相比，峰值功率輸出較弱可變氣門正時+可變氣門行程，能滿足末端動力輸出和高低轉(zhuǎn)速時候動力輸出的線性，但是結(jié)構(gòu)極其復雜。所以現(xiàn)代的CVVT技術(shù)不是什么高科技，九十年代初就實現(xiàn)的技術(shù)，15年以后用到中國來，還說什么高科技，不厚道，別老拿這個忽悠人。原裝進口流水線, 產(chǎn)地:江蘇省鹽城: 回答者：網(wǎng)友

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