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對(duì)比寶馬760和奧迪A8 看V12和W12發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)更好?

發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬V12 奧迪W12 最大功率(Kw/rpm) 327/6000 331/6200 最大扭矩(N*m/rpm) 600/3950 580/4000-4700 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) 4 4 凸輪軸個(gè)數(shù) 4 8 壓縮比 11.3 11 燃油供給方式多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴升功率(Kw/L) 54.76 55.19 發(fā)動(dòng)機(jī)材料全鋁全鋁可變氣門(mén)正時(shí) 無(wú)極可調(diào) 無(wú)極可調(diào) 可變氣門(mén)升程無(wú)極可調(diào) 無(wú) 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) Valvetronic (電子氣門(mén)技術(shù))， Double-VANOS (雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)) 液壓補(bǔ)償搖臂: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-17

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寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪A8L 的W12發(fā)動(dòng)機(jī)V12和W12的比拼:V型排列:汽缸呈兩列，安裝于一根曲軸上，兩列汽缸為V字型排列，因而得名，有點(diǎn)為占用體積小，但是成本較高。多用于6缸及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用。寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造同普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大，每側(cè)6個(gè)汽缸的V型布置，汽缸夾角60°，雙頂置凸輪軸(DOHC)，每缸4氣門(mén)，曲軸由7個(gè)軸承固定，把12個(gè)汽缸編下號(hào)，左側(cè)從前到后為1-6號(hào)，右側(cè)從前到后為7-12號(hào)，每側(cè)的一個(gè)連桿與另一側(cè)位置對(duì)應(yīng)的連桿安裝于同一個(gè)曲軸銷(xiāo)上，即1-7、2-8….6-12，點(diǎn)火順序采用了1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9-1的順序，這樣做的最大好處有首先減小了同側(cè)汽缸進(jìn)排氣的相互干擾，可以增加進(jìn)排氣效率，其次采用這樣的點(diǎn)火順序可以盡量減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性有一定的好處。由于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的安裝形式使V12發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸運(yùn)動(dòng)特性和L6相似，所以V12發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)小，平順性好。W12發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾特有技術(shù)。W12發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造比較特殊，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在大眾原有的窄汽缸夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)VR6的基礎(chǔ)上(汽缸夾角15°)，類(lèi)似于把兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)V型連接于一根曲軸上，這樣就構(gòu)成了一個(gè)非常特殊的汽缸布置形式，相當(dāng)于有4排汽缸，每排3個(gè)，4排汽缸呈15°-57°-15°排列，這就需要4套配氣機(jī)構(gòu)，成本大大增加，同時(shí)大眾公司為這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了更為獨(dú)特的點(diǎn)火系統(tǒng)，即兩側(cè)汽缸獨(dú)立進(jìn)行點(diǎn)火控制;W12發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿安裝形式也很特殊，每相近的3個(gè)連桿安裝于一個(gè)曲軸銷(xiāo)上，這樣曲軸僅僅需要5個(gè)軸承即可，使W12的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度僅相當(dāng)于一個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿的安裝形式使曲軸部分看起來(lái)更像是一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管降低了曲軸的制造成本和難度，但是由于每個(gè)曲軸銷(xiāo)連接3個(gè)連桿，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候必然保持一側(cè)2個(gè)連桿另一側(cè)1個(gè)，這樣造成發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)難以控制，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)汽缸獨(dú)立控制，導(dǎo)致震動(dòng)控制更難，所以發(fā)動(dòng)機(jī)平順性較差。什么設(shè)計(jì)W12發(fā)動(dòng)機(jī)? 從一系列的對(duì)比中我們可以看出，W12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有比V12發(fā)動(dòng)機(jī)有任何的優(yōu)勢(shì)，甚至很多方面落后于V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但是大眾公司研發(fā)并量產(chǎn)肯定不會(huì)僅僅為了顯示科研實(shí)力這么簡(jiǎn)單，那么我們就分析一下W12發(fā)動(dòng)機(jī): 1. 由于W12發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度小，僅僅513mm(V12為770mm)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好，特別是對(duì)于凸輪軸這種需要精確定時(shí)的配氣機(jī)構(gòu)，因而采用W型布置的W12發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有著更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這是V12發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的。2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車(chē)采用的是前置前驅(qū)的形式，就連奧迪一直引以為傲的高端技術(shù)QUATTRO四驅(qū)也是在前置前驅(qū)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，這樣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架都安裝于前輪附近，使這個(gè)空間異常狹小，甚至無(wú)法安裝復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，因而設(shè)計(jì)制造更小的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了大眾工程師必須解決的問(wèn)題，W型汽缸布置的發(fā)動(dòng)機(jī)恰好可以滿(mǎn)足這樣的要求，因而大眾設(shè)計(jì)研發(fā)W型發(fā)動(dòng)機(jī)也就成為了必然?？偨Y(jié): V12發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)較W12簡(jiǎn)單，制造成本低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、震動(dòng)小。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn):體積較大，影響了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的靈活布置，甚至只能采用前置后驅(qū)。 W12發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn):體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于靈活布置。 W12發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過(guò)高。總之，盡管年輕的W12發(fā)動(dòng)機(jī)未能戰(zhàn)勝老大哥V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)研制量產(chǎn)的目的和意義非凡，但是對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)意義并不大。V12發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)更優(yōu)秀，在豪車(chē)領(lǐng)域內(nèi)肯定還將穩(wěn)坐霸主地位。: 回答者：網(wǎng)友

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