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汽車發(fā)動機CVVT與DOHC有什么區(qū)別?

發(fā)動機是否還有其他類型?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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　　2.4L雙頂置凸輪軸發(fā)動機，并配備連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（CVVT），它是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛負荷的分階段變化連續(xù)改變進氣門打開和關(guān)閉的系統(tǒng)。代表世界先進發(fā)動機技術(shù)的CVVT發(fā)動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節(jié)約性方面也可圈可點：在提高發(fā)動機的使用效率同時，進一步提升發(fā)動機的經(jīng)濟動力性能，從而改進性能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。通過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關(guān)系，改變進氣的時機，獲得最優(yōu)化的進氣，這使得它比一般發(fā)動機省油，也正是CVVT技術(shù)目前在全世界流行的一個原因所在。　　結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹，發(fā)現(xiàn)起亞的CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。　　CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟性。　　CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。　　進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當(dāng)活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉(zhuǎn)速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。　　當(dāng)發(fā)動機啟動或關(guān)閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油: 回答者：網(wǎng)友

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