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五菱榮光怠速發(fā)抖。但開起來沒問題。

提問者:網(wǎng)友 2018-07-22
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  1、火花塞、缸線造成的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)   火花塞正負(fù)極間隙越大,其點(diǎn)火點(diǎn)的表面積就越小,從而導(dǎo)致壓縮油氣混合氣所需的點(diǎn)火能量下降,造成動(dòng)力下降,從而影響動(dòng)力性,使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。此外點(diǎn)火線圈老化造成高壓電流動(dòng)不暢或者漏電,也可能造成動(dòng)力下降導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生怠速不穩(wěn)和抖動(dòng)。   2、油氣配合比導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)   這種現(xiàn)象常見于老式化油器車輛,但是電噴車如果電腦出現(xiàn)問題,也會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。原因相對簡單,大家也很好理解。上初中就學(xué)過內(nèi)燃機(jī)工作原理,在此不在累述。   值得一提的是氧傳感器,現(xiàn)在的電噴車,在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管根部附近都裝有氧傳感器,其是行車電腦控制噴油的重要參數(shù),在閉環(huán)控制的車子中,氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度,如果剛啟動(dòng)車,由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度,所以氧傳感器不工作,會(huì)造成行車電腦暫時(shí)性的判斷失誤,對其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差,從而減小了車子的動(dòng)力輸出,出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象。   3、氣門、節(jié)氣閥和怠速閥積碳導(dǎo)致抖動(dòng)   現(xiàn)在的家用轎車,大部分配備了高速發(fā)動(dòng)機(jī),這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)要求換擋時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要在2500轉(zhuǎn),否則很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)積碳現(xiàn)象。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門發(fā)生積碳,會(huì)造成氣門密閉不嚴(yán),造成行車電腦判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤,影響油氣混合氣的配比(空氣大于正常比例)。如果積碳過多,還會(huì)造成積碳吸收汽油的現(xiàn)象,就像泥土吸水的原理差不多,造成汽油小于正常比例,出現(xiàn)動(dòng)力不足,發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象。   4、各個(gè)氣缸使用中造成的差異引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)   我們都知道,現(xiàn)在常見的發(fā)動(dòng)機(jī)都有3個(gè)或者是3個(gè)以上的汽缸組成。長時(shí)間使用后,火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同,而行車電腦診斷不出這樣細(xì)微的偏差,依舊對“它們”平等相待,這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò),結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小,造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。 此外,發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間使用后,各個(gè)缸套與活塞的磨損程度也存在一定得差異,造成缸塞環(huán)與汽缸壁出現(xiàn)的間隙或大或小,特別是在冷啟動(dòng)時(shí),無的機(jī)油潤滑,大間隙的汽缸會(huì)喪失部分高溫氣氛,從而減少了動(dòng)力輸出,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。   5、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動(dòng)   水溫傳感器也是行車電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的重要依據(jù)。噴油系統(tǒng)的噴油量大小受汽車水溫的直接控制,打個(gè)比方,如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度,但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”,那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油,噴油油量自然就
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