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汽車的空調原理是怎么樣的呀?包括制冷和制熱?謝

空調濾芯中的粉塵來源大概有哪些?: 問提問者：網友 | 2017-05-22

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汽車空調原理 1.汽車空調的組成汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。絕大部分轎車、面包車、小巴都使用非獨立式空調-直接利用汽車的發(fā)動機來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。 2.汽車空調系統(tǒng)特點 (1)空調裝置運行時振動較大前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。 (2)冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。 (3)汽車空調系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅動的，當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的。當裝在蒸發(fā)器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合。這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉，實現(xiàn)制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。汽車在怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅動空調的消耗也相應加大,環(huán)境溫度低油耗相應減少. 汽車空調壓縮機基本都采用定頻式,沒有功率調節(jié),就是只要打開空調耗油量是固定的,與你調節(jié)空調溫度沒有關系,溫度調節(jié)高出風溫度相應提高,是因為空調系統(tǒng)里面的熱水部分風閥打開,在制冷的同時送熱風進來,中和冷氣以得到所需要的舒適溫度. 制熱系統(tǒng)原理:汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.(但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了) 除濕:空調制冷的過程就是除濕的過程,打開空調驅霧就是一個除濕的過程. 簡單總結: 1. 怠速狀態(tài)下打開空調制冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/H。 2.空調運行需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，為得到同樣的動力也既增加同比例的油耗(能量守恒)。同時其制冷量受汽車行駛速度影響。 3.空調運行(準確的應是壓縮機運轉)時耗油量是固定的,與你調節(jié)空調溫度沒有關系。但當出風溫度低于設定的溫度，磁性離合器切離，壓縮機不工作，不會增加油耗。手動空調溫度控制原理 1、調溫旋鈕是通過改變冷熱風混合比例實現(xiàn)調溫的，冷風來源是空調蒸發(fā)器，熱風來源是發(fā)動機冷卻水。 2、空調壓縮機是斜盤柱塞泵，不可變流量輸出，排量是145ml/r。 3、空調蒸發(fā)器上面有一個溫度傳感器，打開A/C開關后ECU檢測蒸發(fā)器的溫度，通過控制電磁離合器使壓縮機間斷工作，從而使蒸發(fā)器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間，誤差+-0.4攝氏度。所以，打開A/C開關后A/C燈亮，但壓縮機并不一定在持續(xù)工作，如果蒸發(fā)器溫度已經足夠低，壓縮機就不工作。從以上技術資料可知，要達到相同的乘員艙降溫幅度，二種不同的操作方式: 1、一直打開A/C開關通過調溫旋鈕來控制溫度 2、調溫旋鈕調到最冷位置由人工間斷開啟A/C開關來控制溫度。二者相比較，在內循環(huán)的情況下，油耗是沒有區(qū)別的。因為如果采用操作方式1，即一直打開A/C開關通過調溫旋鈕來控制溫度，那么在冷熱風混合時從空調蒸發(fā)器“取用”的冷氣就比較少，壓縮機就會較長時間處于不運轉的狀態(tài)，一樣是省油的。反倒是方式2會導致吹向人體的風過冷，不舒適。所以內循環(huán)時，最好使用方式1。但是外循環(huán)時，由于混合冷熱風方式導致進入車內的熱空氣增多，需要制冷的總量就增加了，所以方式2會更省油。手動空調的溫度旋鈕只是起到控制冷熱風混合比例的作用，不能控制空調蒸發(fā)器的溫度傳感器。溫度傳感器并不是用來被“控制”的，而是提供空調蒸發(fā)器的溫度信息給電腦(ECU)以供電腦決策之用。電腦根據(jù)溫度傳感器返回的信息來決定并控制空調壓縮機何時運行，何時停止，從而維持空調蒸發(fā)器近似恒溫---大約在1.5至2.5度之間。空調系統(tǒng)不是通過直接感應車內溫度而暫停的，而是因為檢測到空調蒸發(fā)器溫度低于1.5攝氏度而暫停的(不是車內溫度，車內溫度由吹出的冷風量和熱風量、外界溫度影響和車內人員散熱所決定，即調節(jié)溫控旋鈕決定，車內溫度是不可能達到1.5度的)。但為什么能造成空調蒸發(fā)器溫度如此低呢?原因是溫度旋往右打(即向高溫方向打)的時候，冷熱風混合時冷風所占比例減少，也就是使用的冷風減少，即從空調蒸發(fā)器取走的“冷氣”減少了，而空調功率是不變的，制冷量并不隨之減少，所以空調蒸發(fā)器溫度就會逐漸降低，達到1.5度的時候就可以控制壓縮機停止，但當車內的風繼續(xù)循環(huán)不斷帶走蒸發(fā)器的“冷氣”時，蒸發(fā)器溫度升到2.5-6°左右時，又會重新啟動壓縮機制冷，從而使車內溫度大體達到一個恒定的狀態(tài)。我的感覺是溫度調得越高，取走的冷氣越少，壓縮機就停越久。所以，車友們，放心在夏天使用溫控旋鈕來調節(jié)空調溫度，不用擔心“無論溫度調哪檔都一樣以最大功率耗油”的問題。手動空調的溫控旋鈕，就是一個粗略地、根據(jù)溫度來調節(jié)壓縮機啟動和關閉時機的按鈕。以后不用再在夏天費心地老去手動開和關空調了需要說明的是，手動空調的恒溫控制，和自動空調還是有較大差距的。手動空調恒溫非常粗糙，只能大致在一個級別(所以連溫度顯示都不提供)，那個按鈕只是個溫控器而已，控制車內溫度的裝置比如你旋到最下面，只要車內溫度高于16度壓縮機就一直制冷，直到達到溫度才會停止。: 回答者：網友

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