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汽車助力轉(zhuǎn)向問題？

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其實和你說個過程，你就明白目前市面存在的：機械液壓助力（市面上最多的）電子液壓助力（極個別車采用）電子助力（基本上每個車廠的方向，中高端汽車采用較多）現(xiàn)在講發(fā)展過程，機械方向轉(zhuǎn)向無助力，太重了，所以液壓助力系統(tǒng)就出來了，液壓阻力系統(tǒng)出來后舒適性提高了，比如低速的時候輕多了，但是高速的時候太輕了，對安全不好（很難設(shè)計到，既滿足低速的舒適性又能滿足高速的安全性），所以電子液壓助力出現(xiàn)了，在低速的時候采用大流量，高速采用低流量，這樣就解決了，低速舒適高速安全性提高的問題，但是這樣只能改變低速和高速兩個模式，或者中間再加個中速模式，但是無法很精確控制所有時速下的助力要求，于是全電子助力就出來了，那么基本上都解決了這些問題，從時速0至最快速度，電腦根據(jù)車輛的設(shè)計（每個廠家，每款車設(shè)計上有所區(qū)別），設(shè)定好數(shù)據(jù)，使用不同階梯的扭矩達到精確操控每個時速下的助力要求，對于目前來說，電子助力是最好的轉(zhuǎn)向助力，不過成本要高許多，所以考慮到成本的關(guān)系，目前市場上還是以液壓助力形式裝配的車輛居多: 回答者：網(wǎng)友

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