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2011款新帕薩特與2011款雅閣，綜合性能哪個好？對比油耗怎么樣？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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帕薩特完全沒有可比性！本人是專業(yè)從事車型推薦和全品牌汽車代購的（包括大眾），但是大眾是我最不推薦的品牌。既然樓上有人充內行,煞有介事的說了一大堆帕薩特的優(yōu)點，我就來針對一一剖析給你聽！首先安全上，任何車在任何情況下發(fā)生的碰撞都是獨樹一幟的，不可復制的，你能保證當時斷成兩截的雅閣7代如果換成帕薩特就不會斷？高速上發(fā)生的車禍，車損壞成什么樣都用不著感到震驚。為什么碰撞測試不用120公里的速度測試？因為那樣測試結果都一樣，所有的車必然都是車毀人亡！而且當時是7代雅閣，現(xiàn)在已升級為8代。09年的美國福布斯雜發(fā)布了最具權威性的“全球最安全的15款車型”評測結果：其中日系車占7輛，本田包攬前三名，雅閣8代排第二，大眾沒有任何一款車有資格入圍！說到焊接，誰告訴你焊接的地方就一定比一次成型的脆弱？所謂激光焊接，在拼縫焊接里的確是有優(yōu)勢，它的接口不是一個個焊點，而是一條線。但問題是車身上的焊接都是重疊焊接，這樣的焊接部位往往比一體成型的部位還要牢靠。除非是焊接質量有問題，否則受到?jīng)_擊，最不容易變形的地方反而是焊接處！那么為什么要用激光焊接？說白了，省鋼材（焊接的時候只需將兩塊鋼板拼接在一起，不需要有重疊）！很多不懂車的人，挑選車的時候喜歡按按引擎蓋的鋼板，看看是否厚實。其實這是典型的外行表現(xiàn)！車的被動安全性能最主要的部件就是車架設計的是否合理，要有足夠的吸能區(qū)以及合理的剛性區(qū)域，豐富的吸能層次，一層一層的化解沖擊。鋼板只和車輛的外觀造型有關，跟安全沒有太大干系。寶馬不是已經(jīng)造出外皮用布造的運動型轎車了嗎？如果說以誰皮厚誰就安全，那花巨資打造的F1賽車就是最不安全的。F1的外殼連一塊鋼板都找不到。但是人家在兩三百公里的時速下發(fā)生事故，賽車手照樣可以身還。而加上了厚重的鋼板，反而使得車身加重，不僅增加了油耗，還會導致剎車距離增長，反而會減少主動安全性！獨立懸掛，這個在老帕薩特還是使用扭力梁的半獨立懸掛時，雅閣就已經(jīng)是全獨立的多連桿模式的懸掛了?，F(xiàn)在帕薩特終于采用了和車價相符的配置，達到和雅閣平級了，應該說是進步了。再說到現(xiàn)在大眾主打的【TSI】坑爹技術！我來解釋一下這3個坑爹字母的含義：【T】代表渦輪增壓，大眾的渦輪是廢棄渦輪，把發(fā)動機內排出的高溫高壓廢棄通過管道傳導致渦輪里，吹動葉輪，再由葉輪通過連桿帶動另一個渦扇向發(fā)動機內吹空氣。優(yōu)點是可以使小功率的發(fā)動機像吃了興奮劑一樣達到較大的扭矩和功率（對扭矩提升明顯，對功率提: 回答者：網(wǎng)友

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