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三菱EVO第十代怎么樣?

哪回國產(chǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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作為日本的山道車王，如果凈說第十代怎么樣的話，很難說清楚，因?yàn)橐粋€(gè)歷經(jīng)十代的車，有著永久的歷史，每一代車都有不同改進(jìn)，慢慢的發(fā)展到了如今的第十代，自然不會(huì)差到哪里去，而且我認(rèn)為是極為強(qiáng)悍的，下面列出1~10代的EVO發(fā)展史，這樣也許可以幫助樓主去了解第十代EVO的強(qiáng)悍之處。 EVO I1992年-1993年為賽車而生！　　EVO第一代于1992年9月7日，用于參加世界拉力冠軍賽。三菱將VR-4動(dòng)力系統(tǒng)裝到了Lancer的車體內(nèi)，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車，沒有電動(dòng)座椅和車窗，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63，能在6000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅(qū)動(dòng)也成為了今后EVO系列的標(biāo)志。　　1992年到1993年，三菱賣出了5000輛EVO I。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺(tái)，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺(tái)。 EVO II1994年-1995年充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù) 　　三菱Lancer Evo I問世1年后的1994年1月17日，充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo I“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識(shí)操控自如“全面型”的進(jìn)化版本。　　最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。最主要的變化是在操控上的改進(jìn)和其他細(xì)小的調(diào)整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及輪胎。動(dòng)力也提升到了252馬力，引擎還是4G63。 EVO III1995年-1996年最暢銷的一款EVO 　　EVO I著重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日誕生的EVO III，則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍。和前兩代相比，EVO III最大的改變在于外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。　　重新設(shè)計(jì)的引擎活塞，改良的進(jìn)，排氣系統(tǒng)使得EVO III的馬力再漲10ps，達(dá)到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當(dāng)時(shí)的機(jī)械水準(zhǔn)看來，足以震撼業(yè)界。95-96年間賣出7000輛，至今最暢銷的一款EVO。 EVO IV1996年-1997年從頭到尾都是全新設(shè)計(jì) 　　1996年8月23日，以新型Lancer為前身之EVO IV正式登場！EVO III是將舊款車體改良使其更完美，但EVO: 回答者：網(wǎng)友

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