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高爾夫6?1.6的發(fā)動機(jī)與奇瑞新A3?1.6DVVT的發(fā)動機(jī)技術(shù)?哪個更先進(jìn)？請明白的大人告訴一下?謝謝

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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高爾夫6 SMFI SMFi: Sequential Multiple-Point Fuel Injection. 其實是一種發(fā)動機(jī)，也就是順序多點燃油噴射城市型發(fā)動機(jī)，它是德國大眾發(fā)動機(jī)的專利，這種發(fā)動機(jī)主要適合城市平坦的路況。特點有下：具有成熟高效、低速高扭、環(huán)保節(jié)油等特點，在城市路況輸出的動力性比較好。技術(shù)成熟：它是大眾多年推出的成熟發(fā)動機(jī)技術(shù)，已經(jīng)普及化了。低速高扭：這是這種發(fā)動機(jī)的最大特點，它的進(jìn)氣管截面積可變技術(shù)是隨著負(fù)載變化來調(diào)節(jié)進(jìn)氣路程的長短，從而改善了低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩和在高速轉(zhuǎn)速區(qū)保持大功率。動力上：動力上一般，但是很適合城市路況，特別適合那些工薪階層開車上下班的人們。經(jīng)濟(jì)環(huán)保：即使動力一半，但是在城市路況的油耗相對比較低，百公里油耗僅6.5L（90Km的等速工況下），領(lǐng)先的科技源于SMFi發(fā)動機(jī)采用的是E-GAS技術(shù)，和傳統(tǒng)的機(jī)械油門相比，E-GAS電子油門能統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各方面對扭矩的要求，使發(fā)動機(jī)在各工況點運轉(zhuǎn)均達(dá)到設(shè)計排放、保證油耗和行使性能最優(yōu)化。奇瑞A3 VVT（可變氣門正時技術(shù)）發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機(jī)技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 DVVT發(fā)動機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機(jī)未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。 DVVT發(fā)動機(jī)采用的是與VVT發(fā)動機(jī)類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DV: 回答者：網(wǎng)友

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