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北京現(xiàn)代伊蘭特?還在生產(chǎn)嗎？?汽車之家里?伊蘭特怎么又是在售呢？?如圖

?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-29

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在生產(chǎn)的，現(xiàn)在是第六代（伊蘭特）第七代（伊蘭特悅動）第八代（伊蘭特朗動）一起生產(chǎn)，因為有需求。（就像馬自達6，馬自達6睿翼，馬自達6阿特茲一樣）這樣老車主找零件也比較容易，就是技術(shù)比較陳舊了，反過來想老技術(shù)也更成熟。（圖我就不配了）中國車市流行“幾代同堂”？不知道是不是受到中國傳統(tǒng)文化氛圍的感染，在國外流行垂直換代的車型到了中國卻大多選擇了“幾代同堂”。本周一隨著一汽大眾新寶來的正式投放，16年前投放的第二代JETTA（捷達）、7年前投放的第四代JETTA（寶來）、兩年前投放的第五代JETTA（速騰）“三代同堂”的局面估計還將在中國汽車市場持續(xù)相當(dāng)長一段時間。在國外早已垂直換代但在國內(nèi)“幾代同堂”的情況在中國汽車市場并不鮮見，一汽豐田第九代COROLLA花冠和第十代COROLLA卡羅拉就是新款、老款共同銷售；第五代passat（帕薩特領(lǐng)馭）和第六代passat（邁騰）也在中國車市同臺競技；而明年初上市的第二代馬6睿翼也傳出了將于老款馬6“兩代同堂”的消息。不少人對在國外早已垂直換代的車型卻在中國“幾代同堂”頗為不滿，認(rèn)為這種做法很不厚道，是汽車行業(yè)的倒退，也是對中國市場不夠重視的表現(xiàn)。但仔細(xì)分析，其實并不盡然。如果說十幾年前國際汽車巨頭對中國汽車市場不夠重視，把在國外停產(chǎn)的車型和流水線拿到中國來生產(chǎn)確有忽視中國消費者之嫌，但現(xiàn)在面對全球最具活力的新興汽車市場，幾乎都是把最先進的車型和技術(shù)引入中國，時下新車上市最常見的一個賣點就是全球同步投放，不可謂不重視。至于說16年前就投放中國汽車市場的捷達為何至今未退市，答案就更簡單，只要看一下近幾年的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)就一清二楚，捷達始終保持在轎車單一品牌銷量排名前三甲，并長期占據(jù)冠軍寶座。而造成這種現(xiàn)象的原因是中國幅員遼闊，區(qū)域之間發(fā)展極不平衡，在沿海發(fā)達城市，捷達可能已經(jīng)成為“古董”，但在中西部地區(qū)和二三級市場，捷達以其皮實耐用、維修便利、配件便宜、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣等優(yōu)勢，依然是公務(wù)和私人用戶的首選車型。俗話說“存在必有合理性”，中國汽車市場之所以流行“幾代同堂”，主要是有“幾代同堂”的市場空間。只要存在這樣的市場空間，汽車廠商和消費者之間就能達到雙贏，相反，一旦沒有了市場空間，即便是剛上市的新車型停產(chǎn)也只是早晚的事。: 回答者：網(wǎng)友

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