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法拉利F430跑車耗油怎么樣

法拉利F430跑車耗油怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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　　■強(qiáng)：性能、操控、制動(dòng)均已臻一流境界，造工及設(shè)備亦無(wú)可挑剔。　　■弱：售價(jià)高昂可以算缺點(diǎn)嗎？　　法拉利F430可說(shuō)是對(duì)林寶堅(jiān)尼Gallardo的直接反擊，而且這次反擊更是精心部署，硬頂版推出后短短6個(gè)月已研發(fā)出敞篷的F430 Spider，大有后發(fā)先至，誓收“直搗黃龍”之效，不讓對(duì)手有喘息的機(jī)會(huì)。　　法拉利跑車一直有一種很特別的魅力，就是敞篷型號(hào)特別好看有型，而由于與風(fēng)的接觸更直接，操控樂(lè)趣也因而變得更刺激，所以也特別富有超級(jí)跑車的誘惑力。至于采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的入門系列，自從于1994年推出F348 Spider以來(lái)，一直成為大受歡迎的敞篷超級(jí)跑車，發(fā)展至F360 Spider，因?yàn)椴倏赜懈愜嚮闹苯颖憩F(xiàn)，口碑可謂更上一層樓，只是大馬力加上MR車的先天性轉(zhuǎn)向反應(yīng)敏感的特性，在濕滑路面上，如無(wú)上乘的駕駛技術(shù)，就比較難駕馭其轉(zhuǎn)向過(guò)多的敏銳底盤反應(yīng)。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先聲奪人之效外，其中一項(xiàng)重任，正是要憑最新的法拉利F1科技，來(lái)替駕駛?cè)笋Z服這款愈來(lái)愈充滿F1賽車神韻的超級(jí)跑車，令有財(cái)力又想擁有一輛敞篷法拉利的用家，可以盡情享受F430 Spider的樂(lè)趣，而無(wú)操控上的后顧之憂。　　首次配備電子差速控制　　首先，廠方將F360 Spider原已十分出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在F430 Spider之上再進(jìn)一步改良，不但令到高速時(shí)的車身下壓力更高，令行車更穩(wěn)定之外；也同時(shí)提高了各項(xiàng)的冷卻效能，使F430 Spider的高速性能可以發(fā)揮得更淋漓盡致，耐久性更強(qiáng)之外，也更加有賽車化的終極操控反應(yīng)。其次是F1半自動(dòng)排擋箱的操作軟件又再有提升，令方向盤＋/－轉(zhuǎn)擋的反應(yīng)更靈敏、更順暢。除此之外，也是這趟轉(zhuǎn)款的最重要一項(xiàng)新設(shè)備，也可說(shuō)從新車的一大綽頭，就是廠方首次在法拉利的街車上，引用F1賽車的方向盤操控電子差速E-Diff（Electronic Differential）系統(tǒng)，讓駕駛?cè)丝梢韵穹ɡ腇1車手一般，在方向盤上按不同路面環(huán)境而隨意調(diào)校5種不同的E-Diff設(shè)定，來(lái)獲得最佳的路面操控反應(yīng)。　　讓駕駛?cè)烁兄鲃?dòng)性　　廠方安排我們測(cè)試的F430 Spider，是已配備另加的碳纖陶瓷制動(dòng)碟及賽車化真皮桶椅的型號(hào)，換言之，是廠方刻意提供裝備更強(qiáng)的型號(hào)，讓我們可以更盡情地壓榨其終極潛能。當(dāng)我坐在被緊緊包裹著的賽車化桶型座椅上，眼前便是全新設(shè)計(jì)的: 回答者：網(wǎng)友

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