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中國重汽售后服務(wù)

想開一個重汽售后服務(wù)，請問都需要那些手續(xù)？多小資金？和那個部門聯(lián)系？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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中國重汽2009年主推AMT車型多年以來，自動變速器都是國內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)的重中之重，但目前在市場上還難以看到量產(chǎn)的自主品牌自動變速器。很多企業(yè)早已研發(fā)出產(chǎn)品，并進行了長時間的路試，但統(tǒng)統(tǒng)卡在了產(chǎn)業(yè)化的門檻上。目前有一家企業(yè)突破了自動變速器產(chǎn)業(yè)化“魔咒”，走在其他競爭對手前面了。這就是中國重汽。近日，中國重汽集團技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉向記者透露：“中國重汽的AMT（電控機械式自動變速器）技術(shù)已經(jīng)很成熟了，即將上市的重汽新一代戰(zhàn)略車型A7將標(biāo)配AMT，2009年款HOWO同樣將AMT作為標(biāo)準(zhǔn)配置?！?劉偉的話表明，重汽AMT產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備已經(jīng)完成，即將量產(chǎn)。這不僅讓重汽人倍感自豪，整個汽車行業(yè)都應(yīng)該為之振奮。重汽的AMT是如何做的，其技術(shù)是否成熟，性能如何？帶著這些問題，記者來到中國重汽，一探究竟。選擇：AMT是發(fā)展趨勢在濟南中國重汽技術(shù)中心的辦公室里，劉偉將研發(fā)AMT的經(jīng)歷向記者和盤托出。重汽研發(fā)AMT并非心血來潮，也不是倉促上馬，而是經(jīng)過了慎重考慮，最早在2005年就提出了AMT項目。而幾年來，行業(yè)內(nèi)對重汽AMT的研發(fā)，知之甚少，讓人不得不佩服重汽技術(shù)中心的保密工作做的不錯。劉偉介紹說，2005年，經(jīng)常到歐洲考察的重汽技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車20?30%采用了自動變速器（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。重汽人意識到，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動變速器已經(jīng)在轎車上占據(jù)相當(dāng)大的比重。在卡車上，自動變速器也將是其傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。歐洲已經(jīng)有所體現(xiàn)，在中國不久后也將成為發(fā)展重點。誰最先掌握了卡車自動變速器技術(shù)，誰就能贏得市場先機。但那時，重汽尚未自產(chǎn)變速器，研發(fā)AMT的配合工作多有不便，所以沒正式運作AMT項目。 2006年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產(chǎn)關(guān)鍵總成，除發(fā)動機外，變速器基地也開始建設(shè)。擁有自己的變速器研發(fā)和生產(chǎn)基地后，重汽自主開發(fā)AMT成為了可能，可以很好的控制AMT項目。尤其是采用電控高壓共軌系統(tǒng)和電控EGR系統(tǒng)的國III發(fā)動機研發(fā)成功，并批量銷售，為同樣采用電控技術(shù)的AMT的研發(fā)積累了技術(shù)基礎(chǔ)。于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。事實上，自動變速器除AMT外，還有AT（液力自動變速器）、CVT（無級變速器）和DCT（雙離合器自動變速器）等多種形式，重汽為什么選擇AMT呢？劉偉解釋說：“在歐洲卡車使用的自動變速器基本都是AMT，僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術(shù)角度考慮，AT結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高；CVT受傳遞扭矩的限制，依據(jù)目前的技術(shù)還很難應(yīng)用在卡車上；DCT從技術(shù)原理上看，用在卡車上沒有問題，但這是一種最新的技術(shù)，世界上尚沒有卡車采用DCT的先例；而AMT不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，更重要的國內(nèi)原有的手動變速器生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都可以保留并沿用?！彼裕C合來看，中國卡車自動變速器技術(shù)路線采用AMT是最合理的選擇。從目前國內(nèi)卡車及重型變速器企業(yè)的研發(fā)情況看，AMT都是必然選擇。研發(fā)：與國外設(shè)計公司互相學(xué)習(xí) AMT（Automatic Mechanical Transmission）是電控機械式自動變速系統(tǒng)的簡稱。通俗的說就是，在普通的手動變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)（TCU），用電腦來替代人進行換擋。AMT的原理比較簡單，但研發(fā)過程卻并不容易。據(jù)了解，國內(nèi)多家研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年，仍未形成產(chǎn)業(yè)化，其難以邁過的坎有兩個，一是電控系統(tǒng)的開發(fā)，二是整車匹配工作。因為AMT的控制軟件，需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發(fā)過程中，不斷模擬各種路況條件。為應(yīng)對這成百上千次的試驗，一兩輛試驗車肯定是不行的，所以，大量試驗車來做匹配就是必須保證的。中國重汽企業(yè)文化建設(shè)部副部長倪桂祥告訴記者：“研發(fā)AMT，中國重汽走了一條引進消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路?！?原始創(chuàng)新需要長時間的積累，重汽這樣做，可能錯過市場機遇。所以，“重汽研發(fā)AMT，選擇站在巨人的肩膀上，與國外設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)?！眲ミ@樣說，“是聯(lián)合開發(fā)，重汽擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，而不是單純的技術(shù)引進。”國外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺，重汽的技術(shù)人員根據(jù)中國的路況和使用環(huán)境等，對程序進行修改和完善。: 回答者：網(wǎng)友

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