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誰知道?廣本雅閣VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理？及發(fā)動(dòng)機(jī)i-vtec工作原理？

問 提問者：網(wǎng)友 2018-08-14
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他轉(zhuǎn)向中間密兩邊疏。在直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比較??；而轉(zhuǎn)彎時(shí)較寬的齒距使轉(zhuǎn)向比增大，達(dá)到穩(wěn)定而又靈活的效果。當(dāng)你原地轉(zhuǎn)向時(shí)候，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來你原地打輪前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤就比較沉，并且也比較穩(wěn)妥了，不會(huì)輕易就飄動(dòng)。至于i-vtec是智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，主要目的是為了提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高對空氣進(jìn)氣量的要求也高,也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)大約在3500左右進(jìn)排氣門的行程加大,以便使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更多的空氣,制造更多的動(dòng)力.所以本田的VTEV-I理論上比其他的要先進(jìn).兼顧了高低轉(zhuǎn)速的需要
回答者：網(wǎng)友
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