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火車。內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車為什么要用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電后再用電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)牽引機(jī)車？直接用內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力不可以嗎？能量在轉(zhuǎn)換過程中是絕對(duì)有損失的，沒有100%的效率！這不是脫褲子放屁嗎？想不明白，請(qǐng)高手解疑。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-29

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柴油機(jī)的機(jī)械特性不適合牽引特性（牛馬特性）所謂牛馬特性，騎過自行車的人應(yīng)該都有體會(huì)，如果自行車速度由零起步，此時(shí)需要加在踏板上的蹬力是最大的，但是速度卻是最慢的；然而隨著速度的提升，施加在踏板上的蹬力會(huì)變小，而速度卻加快了，把施加在踏板上的蹬力乘以踏板桿的長度為力矩T，轉(zhuǎn)速為n，那么T乘以n就是騎車人所輸出的機(jī)械功率P，并且理論上在任何速度情況下這個(gè)P=常數(shù)，這就是牛馬特性，而自行車（機(jī)車、汽車、凡是長輪子的）就是一個(gè)典型的恒功率負(fù)載，T與n構(gòu)成一個(gè)雙曲線函數(shù)。主動(dòng)機(jī)械要根據(jù)負(fù)載機(jī)械特性來匹配，柴油機(jī)的機(jī)械特性比較硬，并且低轉(zhuǎn)速時(shí)不能提供足夠大的轉(zhuǎn)矩，這個(gè)問題在汽車上是通過不同傳動(dòng)比的減速箱來解決，屬于有級(jí)調(diào)速，效率雖高，但牽引列車不現(xiàn)實(shí)，如此之大的換檔離合器司機(jī)肯定無法操作，有級(jí)調(diào)速對(duì)車列也有沖擊。還有一種機(jī)械傳動(dòng)方式成為液力傳動(dòng)，屬無級(jí)調(diào)速，很適合牽引特性，但是能量損耗大，調(diào)速控制也不精確，不適合機(jī)車牽引朝自動(dòng)化方向的發(fā)展。電力牽引是通過柴油發(fā)電機(jī)組-能量控制-電動(dòng)機(jī)來傳動(dòng)機(jī)車，傳統(tǒng)直流串勵(lì)（復(fù)勵(lì)）電動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械特性很軟，可以直接匹配恒功率負(fù)載，在能量控制這一環(huán)節(jié)內(nèi)，隨著交流傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，通過微機(jī)可以對(duì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩進(jìn)行精確控制，自動(dòng)化程度高，乘務(wù)員操作方便，是各種傳動(dòng)方式中最有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N。以上就是我對(duì)為什么內(nèi)燃機(jī)車使用電傳動(dòng)簡單敘述。: 回答者：網(wǎng)友

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