雖然很多車輛都配備了前后防撞梁，但是在發(fā)生正面碰撞事故時，真正起作用的還是兩條被發(fā)動機遮蓋大部分的前縱梁，在碰撞事故中擔(dān)負(fù)主要吸能作用的是前后縱梁，縱梁通過壓潰變形和彎曲變形吸收碰撞能量。其中前縱梁更是要擔(dān)負(fù)總碰撞能量的60%左右。
后縱梁所需要承擔(dān)的吸能壓力雖然較前縱梁較小，但是仍然是在追尾事故中吸收能量的主力?？v梁構(gòu)件的設(shè)計思路是盡其可能地沿著軸向壓潰變形，控制彎曲變形量，從而獲得滿意的能量吸收效果。
縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型斷面，如下圖所示。根據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的以及等斷面或非等斷面的。
Z字型縱梁的優(yōu)點是，可以使車架前后等寬，并能保證車架前部容納柴油機飛輪殼及裝在殼上的起動機；其缺點是縱梁與橫梁連接時，需在縱梁上翼面上增加一塊墊板，使在縱梁腹板上裝置有關(guān)總成不太方便。
不同的汽車，其縱梁的布置略有不同，大型貨車的縱梁如兩根平行線一樣布置，中、輕型貨車、轎車和大客車的縱梁。
縱梁的材料通常是低合金鋼，有的直接用槽鋼沖壓成型。一般加工工序分兩類，即先加工孔后成型或先成型后加工孔。
對于剪切型落料，可采用縱剪機和剪板機來完成；若是落料型，則用大型壓力機來完成。
成型有單面折彎型和雙面折彎型。單面折彎型用大型折彎機來完成；雙面折彎型用大型壓力機來完成。
孔加工有多種方法可選，平板上的孔加工通常用3種方法：a、鉆孔型：全部孔由數(shù)臺搖臂鉆床來完成，或由大型數(shù)控鉆床來完成（可以幾塊板疊放一起鉆）；b、沖孔+鉆孔型：主梁上的全部孔和加強梁的腹板孔由數(shù)控沖孔壓力機來完成；成形后以主梁的翼板孔為準(zhǔn)鉆出加強梁的翼板孔（主梁和加強梁上孔的重合位置精度較高）；c、沖孔型：全部孔由數(shù)控沖孔壓力機來完成。U形梁上的孔加工通常也用3種方法：a、鉆孔型：全部孔由三面數(shù)控鉆孔生產(chǎn)線或工件回轉(zhuǎn)式單面數(shù)控鉆孔生產(chǎn)線來完成；b、沖孔+鉆孔型：腹板孔由沖孔數(shù)控生產(chǎn)線來完成，翼板孔由雙面鉆孔數(shù)控生產(chǎn)線來完成（翼板孔較少）； c、沖孔型：全部孔由幾臺沖孔壓力機組成的數(shù)控生產(chǎn)線來完成。
彎曲工藝通常由大型壓力機來完成，或者是由專用數(shù)控彎曲機來完成。
