半掛牽引車(chē)是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛。
前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。
牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種:第一種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛。
我國(guó)加入WTO后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車(chē)的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來(lái)，該車(chē)型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車(chē)是列入載貨汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的，沒(méi)有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車(chē)的一大類單獨(dú)列出的。
2007年半掛牽引車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，半掛牽引車(chē)延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷(xiāo)售17.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.86%，增幅高于商用車(chē)行業(yè)69.61個(gè)百分點(diǎn)。此外，與上年相比，半掛牽引車(chē)各品種均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。
2010年我國(guó)商用車(chē)各主要類別中增長(zhǎng)最快的為半掛牽引車(chē)，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)35.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.98%，增速遠(yuǎn)超貨車(chē)(同比增25.83%)、貨車(chē)非完整車(chē)輛(同比增35.53%)、客車(chē)(同比增31.30%)和客車(chē)非完整車(chē)輛(同比增4.93%)。
● 準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量>40噸的增長(zhǎng)最快，≤25噸的增長(zhǎng)最慢
半掛牽引車(chē)中，以25噸《準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸的銷(xiāo)量最高--占半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量的近92%。2010年，此質(zhì)量范圍的半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量達(dá)32.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.90%。
準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量>40噸的雖然銷(xiāo)量規(guī)模尚小，但提升最快。2010年此類半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)83.68%，至2.37萬(wàn)輛。其在半掛牽引車(chē)中的占比也由2009年的6.12%提升0.57%，至6.69%。
準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的銷(xiāo)量最小，且增速在半掛牽引車(chē)中為最低。2010年此類半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有5921輛，同比增長(zhǎng)27.80%。其在半掛牽引車(chē)中的占比也縮減0.52%，至1.67%。
● 半掛牽引車(chē)前十:福田增速最低
2010年半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量最高的前十企業(yè)依次為一汽、東風(fēng)、北汽福田、中國(guó)重汽、陜汽、北奔重汽、安徽華菱、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、精功鎮(zhèn)江。其中，除了北汽福田和中國(guó)重汽，其他企業(yè)2010年半掛牽引車(chē)車(chē)銷(xiāo)量均有78%以上的增長(zhǎng)，而增長(zhǎng)最快的為前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)--分別同比增長(zhǎng)92.66%和93.68%至14.39萬(wàn)輛和6.62萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量第三的北汽福田2010年半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量為4.36萬(wàn)輛，僅比2009年增長(zhǎng)了2.40%，增速為前十企業(yè)中最低。
● 一汽和東風(fēng)占半壁江山，且份額繼續(xù)提高
上述前十企業(yè)銷(xiāo)量占2010年半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的99.73%。而前兩大企業(yè)一汽和東風(fēng)的銷(xiāo)量占59.24%，比2009年增加7.67%。
一汽2010年已占半掛牽引車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的40.57%，比2009年增加5.20%。而該市場(chǎng)第二的東風(fēng)與一汽的銷(xiāo)量差距已從2009年的4.05萬(wàn)輛增至2010年的7.77萬(wàn)輛。
● 一汽半掛牽引車(chē)產(chǎn)品系列最全
半掛牽引車(chē)制造企業(yè)中，除了一汽，其他企業(yè)的產(chǎn)品均只覆蓋到前述三個(gè)質(zhì)量范圍中的兩個(gè)或一個(gè)。而一汽為三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均涉及。從這個(gè)角度看，一汽在半掛牽引車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品最廣。但一汽各類半掛牽引車(chē)產(chǎn)品的比重變化與前述市場(chǎng)總體情況不同。
2009年，在一汽的半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量中，25噸《準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤40噸的占93.80%。2010年，一汽此類半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量雖已同比增長(zhǎng)79.53%至12.58萬(wàn)輛，但此類車(chē)占一汽半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的比重，已由2009年的93.80%減至87.41%。
而準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量>40噸的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)232.40%至1.43萬(wàn)輛，在一汽半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的比重已增加4.18%，至9.95%;準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量≤25噸的則由2009年的320輛增至3794輛，在一汽半掛牽引車(chē)總銷(xiāo)量的比重增加2.21%，至2.64%。
2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車(chē)推介會(huì)在河北石家莊順利召開(kāi)，共同見(jiàn)證歐曼6系輕量化牽引車(chē)上市。
計(jì)重收費(fèi)的運(yùn)輸政策，催生了重卡設(shè)計(jì)輕量化的市場(chǎng)需求，輕量化作為重卡行業(yè)的重要趨勢(shì)之一，將成為市場(chǎng)的主流。輕量化是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的主選。一批掌握了輕量化技術(shù)的產(chǎn)品，已經(jīng)在2010年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當(dāng)一些運(yùn)輸企業(yè)大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性于一身的重卡車(chē)型時(shí)，歐曼重卡的6系輕量化牽引車(chē)成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
技術(shù)是輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，對(duì)歐曼6系牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，由于優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用了模塊化技術(shù)，利用奔馳技術(shù)對(duì)原有車(chē)架進(jìn)行了再設(shè)計(jì)，同時(shí)配以少片簧技術(shù)，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車(chē)重量，達(dá)到了輕量化的目的，更提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和可靠性。
專家指出，一般來(lái)說(shuō)，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計(jì)重收費(fèi)下，車(chē)輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬(wàn)元的凈收益。以歐曼6系6*4牽引車(chē)為例，由于采用了輕量化技術(shù)，整車(chē)自重降低近0.6噸，與其他同類車(chē)型相比輕0.4噸左右。
如果一輛重卡年行駛里程10萬(wàn)公里，按照噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元，百公里油耗50L,柴油價(jià)格6.5元/L來(lái)計(jì)算的話，則一年可增加運(yùn)費(fèi)收益15000元。按照權(quán)威媒體公布數(shù)據(jù):自重每降低1噸，可節(jié)省燃油8%計(jì)算，降低0.6噸，百公里則節(jié)省燃油4.8%。還是按年行駛10萬(wàn)公里來(lái)算，每百公里消耗燃油50L計(jì)算則可節(jié)省燃油費(fèi)用15600元。這樣算下來(lái)每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車(chē)，可以有效地節(jié)省油耗，降低成本，為用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的效益。
歐曼CTX車(chē)身采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用了符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度駕駛室，能抵抗來(lái)自正面、側(cè)面等各個(gè)方向的強(qiáng)壓。通過(guò)新工藝、新材料以及整車(chē)的合理布置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不僅降低了自重還能增強(qiáng)整車(chē)的承載能力，在節(jié)油的同時(shí)增加車(chē)輛的安全系數(shù)。
