液力變矩器

液力變矩器是液力式自動變速器（AT）和無級變速器（CVT）中的一個部件，而變速器通?？煞譃槭謩幼兯倨骱妥詣幼兯倨鲀纱箢?，AT和CVT是自動變速器的兩種常見形式。也就是說，變速器中不一定都裝有液力變矩器。

　　延長起動時間和降低起動加速度是帶式輸送機當前技術發(fā)展中的焦點，尤其是距離的和有水平彎曲的輸送線，對此要求更為突出。通常人們采用廣州液力的限矩型液力偶合器(如常用的YOX或TV型動壓泄液式液力偶合器)來延長啟動時間。這是由于液力偶合器工作腔油充滿度的大小與其傳動力矩及輸出轉速有接近正比例之關系。延緩工作腔充滿度的增長，即可延長起動時間和降低起動加速度，使輸送帶張力減小，其縱向振蕩趨于和緩。但是當延時起動時間要求更長時，采用限矩型液力偶合器就無法滿足要求了。為解決大慣量的大型設備(如長距離帶式輸送機、球磨機、破碎機)延時平穩(wěn)起動、制動的要求，控制充油(可按設計要求控制工作腔充滿度)的TP(單腔閥控式)和DTP(雙腔閥控式)型液力偶合器。 　　1、TP、DTP型液力偶合器及其供油系統(tǒng)：將液力偶合器旋轉體置于密閉殼體內，旋轉體外緣周邊均勻開設泄油孔，另有供油系統(tǒng)通過密閉殼體的孔道向液力偶合器工作腔充油。液力偶合器的充油受電磁換向閥的控制，定量油泵的流量大于液力偶合器泄油孔的泄出量，停止充油時，工作腔充滿度就降低(力矩下降)。連續(xù)充油則充滿度增高(力矩上升)，即可用控制充油來調節(jié)力矩。 　　2、TP、DTP型液力偶合器驅動系統(tǒng)工作原因。在驅動系統(tǒng)中，兩套驅動裝置由微信息控制器依主電動機載荷(電流)變化進行操作控制，從主電動機獲得的感應電流通過電接點電流表來操作電磁換向閥的開通或關閉，進而控制液力偶合器的充油或不充油。在控制系統(tǒng)下起動過程中載荷力矩、液力偶合器力矩與驅動滾筒轉速三者同步變化狀況。受控的起動力矩上、下限值(Kmax、Kmin)對應著電接點電流計的兩個設定值(其值可調)。力矩在下限值時供油開通(即電磁換向閥處于常開位，向液力偶合器充油)，力矩上升;當力矩升到上限值，由于力矩增大，主電動機電源電流加大，通過電流互感器的感應電流使電接點電流計指針轉到Kman位置，則供油關閉(即電磁轉向閥換位使油液回油箱)，此時不充油而只泄油;液力偶合器工作腔充油度隨之降低而使力矩下降，感應電流亦下降;當將至Kmin時，又使供油開通。如此周而復始，將起動力矩限制在設定范圍內，偶合器力矩曲線呈鋸齒狀曲線變化，大大延長了起動時間，控制了起動加速度，使輸送帶起動張力減小而不出現(xiàn)峰值，起動后連續(xù)供油進入穩(wěn)定態(tài)運行，由于液力偶合器工作腔充滿油液而有極小滑差，所以偶合器滑差功率損失較小，偶合器不好發(fā)熱。 ?