大力神熱交換器

熱回收新風交換器基本原理 普瑞泰全熱回收新風交換器是一種對排風的冷熱能量進行回收的換氣裝置，全熱回收新風交換器與普通的換氣扇不同，普通換氣扇只將室內(nèi)的污氣直接排出室外，而全熱回收新風交換器是在室外空氣引入室內(nèi)前與室內(nèi)引出室外的空氣進行過程熱交換，對能量進行回收,使進入的空氣與室內(nèi)空氣溫度接近，這樣大大降低了室內(nèi)的溫度損耗，尤其在嚴寒的冬天和酷熱的夏天其效果更是顯著（室內(nèi)外溫差越大，其交換效率越好）,也就是降低了損耗，因此全熱回收新風交換器一種健康節(jié)能產(chǎn)品，它達到了兩個目的：“健康”將室內(nèi)污濁的空氣排出,并將新鮮的室外空氣引到了室內(nèi)；“節(jié)能”引入室內(nèi)的空氣由于回收了排出空氣的能量，節(jié)約了能源。 全熱回收新風交換器與傳統(tǒng)的排氣扇相比節(jié)能十分顯著，我們以500m3/h換風量的新風熱機組相比，按國家標準工況，室內(nèi)干球溫度27 oC、濕球溫度19 oC；室外干球溫度35 oC、濕球溫度24 oC。該兩種工況下的焓差值為18.089 KJ/m3 ，500m3/h風量從室外引入室內(nèi)每小時需帶入室內(nèi)的熱量為18.089KJ/ m3×500m3/h = 90445.5 KJ/h = 2512.4W。 若采用全熱回收新風交換器（熱交換效率72%），可以少帶入9044.5KJ/h×72% = 1758.8W的熱量。該全熱回收新風交換器消耗功率僅為160W，二者相差1758.8-160=1598.8W ，節(jié)能十分顯著。 二、普瑞泰全熱交換器與普通全熱交換器的比較。 1．熱交換效率的比較 傳統(tǒng)全熱交換器采用的是垂直交叉流換熱方式，如下圖示： 從圖中可以看出A1路始終與剛進入換熱器的室外空氣進行熱交換，具有較好的熱交換效率，而到了Ai點則剛好相反，其始終與室內(nèi)側(cè)相近，熱交換效果很差；另一方面，由于交叉流換熱方式其熱量交換是在點與點之間的交換，效率較低，這樣從A到Ai的總平均效果不理想。 普瑞泰全熱交換器采用的是水平逆向?qū)α鲹Q熱方式如下圖: 從圖中可以看出在Ⅰ區(qū)和Ⅲ區(qū)的小范圍內(nèi)采用的是交叉流的熱交換方式，而在面積較大的Ⅱ區(qū)采用的是逆向?qū)α鞯臒峤粨Q形式，由于對流熱交換過程是在長距離大面積的基礎上進行，熱交換比較充分，效率較高，因此整個過程熱交換效果較好，這樣平均的熱交換效率就比采用單純交叉流的方式效果要好得多，所以從原理上恒大的全熱交換器的效率更高。 2. 維護性比較 交叉流熱交換芯采用的是三角形（△）的氣流通道，通路狹窄、風路阻力較大，通道極

奧迪的一項重大技術(shù)突破是應用在新一代A8車型上的創(chuàng)新熱管理技術(shù)，這項技術(shù)使汽車油耗降低了約3%。在很多情況下人們開車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動和預熱程序具有重要意義。 熱管理技術(shù)的原理是在發(fā)動機預熱階段通過一個專門的風扇或可調(diào)節(jié)水泵避免讓冷卻水循環(huán)，從而降低熱量流失。這樣機油就會迅速上升到運行溫度，明顯減小摩擦損失。 奧迪在新奧迪A83.0TDI上更進一步。V6柴油發(fā)動機的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，它們通過一個連接閥門相互連接。在發(fā)動機預熱階段(通常是在負載較輕的情況下)，水停留在曲軸箱內(nèi)，因此不會從系統(tǒng)中帶出不必要的能量。通過汽缸蓋循環(huán)的冷卻劑給內(nèi)部空間加熱，同時也負責廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻。 奧迪A8的所有發(fā)動機都有一個軟件模塊控制著多個調(diào)節(jié)器。這些調(diào)節(jié)器可將熱流在動力傳動系統(tǒng)與車內(nèi)空間之間進行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱就可通過一個熱交換器實現(xiàn)加熱效果。