上柴歐康動力

標(biāo)定功率/標(biāo)定轉(zhuǎn)速：250/2200 功率覆蓋290-340馬力 總排量：10.5 壓縮比：16.5:1

您好，比亞迪L3于2010年8月16號在北京上市，總體來說外觀十分時尚，特別是前臉X設(shè)計讓人感覺非常的大氣，配置也非常豐富，就拿手動波1.5來說，配有天窗，DVD導(dǎo)航，一鍵啟動，倒車?yán)走_(dá)，倒車攝像頭，大燈自動開啟，無骨雨刮......，還有一款是1.8CVT，包括現(xiàn)在用的模具都是日本“荻原公司”進(jìn)口，縫隙小了許多，如果這些配置在合資車中，那么這個車的價格最起碼要在150000~200000，但是比亞迪汽車也是一個新新企業(yè)，大家所擔(dān)心的也是我所擔(dān)心的，就是比亞迪的質(zhì)量問題，這些只能去尋求買過L3的車主聊聊，在這里說一個題外話，樓上兩個都是拖，一個是賣比亞迪的，一個是賣其他車的，呵呵！希望以上回復(fù)能對LZ有所幫助，謝謝！ 與主打家用的G3和F3不同，比亞迪L3針對的是更高端的細(xì)分市場，官方甚至將幾個合資品牌車型列為了L3的主要競品。而這個定位的目的很明顯，就是為了提升比亞迪整體品牌形象。如果單從外形上看，L3看起來確實比F3和G3更顯檔次。不過空有光鮮是無法獲得消費者認(rèn)可的，L3的“內(nèi)功”又是否經(jīng)得住考驗?zāi)?？下面的試駕報告將會告訴你答案。雖然外形很運動，但是動力卻更偏向于家用 L3使用的是一臺比亞迪自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用了頂置雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，技術(shù)上乏善可陳，數(shù)據(jù)上也并沒有太多亮點，最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm，與主流合資品牌的1.6L發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)相當(dāng)。盡管性能并不突出，但是鑒于L3的體重只有1.2噸，也并不會出現(xiàn)小馬拉大車的問題。 與之相匹配的則是一臺模擬6速CVT無極變速箱，這臺CVT變速箱我們也能在許多別的自主品牌車型中見到，而它們均來自于南京邦奇(punch)，這家來自比利時的公司是德國ZF旗下的子公司，專門研究生產(chǎn)CVT變速箱，而在中國市場它共推出了兩款產(chǎn)品：VT1型，和VT2型。 而使用在L3的VT2型CVT無級變速器則是VT1型的升級產(chǎn)品，但其主要差別是在TCU(變速箱控制單元)上。理論上說，VT2型的控制單元電子化、智能化程度更高，因而反應(yīng)更快、控制更加精確。而它們之間最直觀的區(qū)別就是VT1是直排擋位，VT2是蛇型擋位。 不過變速箱與發(fā)動機(jī)匹配的好壞，并不能單純的以變速箱的優(yōu)劣來決定。L3的這套動力系統(tǒng)匹配的默契程度上確實還有進(jìn)一步提升的空間，但是表現(xiàn)在同級別車型中也算得上中規(guī)中矩。在起步加速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)與變速箱的銜接欠缺一點默契，