2014年10月25日，在中歐上海校園舉辦的第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛對(duì)未來(lái)卡車技術(shù)的方向發(fā)表看法："綠色、智能、低碳成卡車技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向。"
東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛
卡車作為公路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，在所有運(yùn)輸方案當(dāng)中，卡車作為運(yùn)輸工具有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，包括和鐵路、航空相比有更大的靈活性，而且現(xiàn)代城市的發(fā)展，是離不開(kāi)高效的物流的組織，比如說(shuō)現(xiàn)在電子商務(wù)，阿里巴巴這樣電商平臺(tái)今天下單明天就可以收到貨，靠的就是卡車公路運(yùn)輸?？ㄜ囆袠I(yè)在過(guò)去10年里有非常大的進(jìn)步，不僅是規(guī)模增長(zhǎng)近100%，產(chǎn)品、技術(shù)質(zhì)量等等方面都有很好的發(fā)展，但是現(xiàn)在也面臨很多的挑戰(zhàn)。
過(guò)去的10年中國(guó)政府不斷在安全、環(huán)保方面推出越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)。特別是排放方面，現(xiàn)在正處于歐III向歐IV轉(zhuǎn)變的過(guò)程。不僅是排放，在安全方面也是在加強(qiáng)。另外一個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)是卡車行業(yè)服務(wù)的對(duì)象。到目前為止，中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)是非常發(fā)散的，也就是說(shuō)非常不集中，很多都是個(gè)體用戶，他們買一兩臺(tái)車，以一個(gè)家庭為單位就組織運(yùn)輸，運(yùn)輸效率相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低，但是運(yùn)輸行業(yè)本身也在快速變化，特別是由于公路道路交通條件改善，高速公路這些年的發(fā)展，再加上快遞業(yè)的發(fā)展，像德邦、順豐這些物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)本身也在走向集約化，特別體現(xiàn)在快遞行業(yè)。五年前，中國(guó)的物流公司前20家所占份額不到2%，但現(xiàn)在看到零單快遞行業(yè)，他們的集中程度，前20家的份額已經(jīng)達(dá)到了2/3，所以這是非常快的一個(gè)進(jìn)步。由此帶來(lái)很多的變化。個(gè)體的用戶不是太追求效率，他可能對(duì)價(jià)格非常的關(guān)注，但是物流公司，集約化之后，他會(huì)對(duì)整個(gè)周期內(nèi)的成本更關(guān)注。另外他們會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織效率要求越來(lái)越高。因此卡車行業(yè)在這樣的因素驅(qū)動(dòng)下會(huì)發(fā)生很大的變化。未來(lái)是什么樣的趨勢(shì)?
首先從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，過(guò)去10年已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)的中重型卡車的需求。全球40%的中重型卡車市場(chǎng)在中國(guó)，中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模把歐洲和北美相加還大。但是在未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的情況下，未來(lái)十年中國(guó)的卡車市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)的高增長(zhǎng)。接下來(lái)5年市場(chǎng)還會(huì)比較穩(wěn)定，有升有降，總體保持100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。但是再接下來(lái)5-10年時(shí)間里，中國(guó)的卡車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)下降。這個(gè)一方面是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)本身的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在沒(méi)有那么大強(qiáng)度的針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，沒(méi)有那么多的煤炭開(kāi)采和運(yùn)輸。但是物流的這部分的量會(huì)增加。所以會(huì)從工程車輛轉(zhuǎn)向物流車輛。而物流車輛因?yàn)楣窏l件改善和物流行業(yè)本身的集約化帶來(lái)的效率提升，同樣的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡車需求在中國(guó)會(huì)出現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
同時(shí)，卡車行業(yè)在發(fā)生很多結(jié)構(gòu)性的變化，從工程用途轉(zhuǎn)向公路用途，城鎮(zhèn)化的建設(shè)會(huì)帶來(lái)物流很多的機(jī)會(huì)，包括城市本身的發(fā)展，也是對(duì)卡車有很多新的要求。未來(lái)除了規(guī)模會(huì)發(fā)生變化之外卡車行業(yè)會(huì)有很多趨勢(shì)性的變化。比如說(shuō)作為卡車制造商來(lái)說(shuō)，發(fā)展方式就要從粗放型依靠規(guī)模增長(zhǎng)獲得生存未來(lái)要變成可持續(xù)的盈利增長(zhǎng)，規(guī)模不增長(zhǎng)甚至下降的情況下，企業(yè)要生存同時(shí)要考慮全成本，怎么樣應(yīng)用我們的技術(shù)改善成本，支撐物流行業(yè)效率的提升，還有商業(yè)模式的發(fā)展。特別是今后的技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，這就要形成一個(gè)解決方案的商業(yè)模式。當(dāng)然還有全球化的的影響。
其次是減排，明年將全面實(shí)施CN4了，這是一個(gè)非常曲折的過(guò)程。連續(xù)推遲了三次，所以明年總算是要徹底實(shí)施了，而減排是一個(gè)焦點(diǎn)，能夠嚴(yán)格達(dá)到CN4的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)挑戰(zhàn)，同樣這也將是一個(gè)非常大的進(jìn)步。綠色卡車，未來(lái)十年，我們國(guó)家的排放法規(guī)也會(huì)升級(jí)到歐6的水平，歐6是什么樣的狀態(tài)，在歐洲的空氣質(zhì)量，使用環(huán)境下，車輛的排放物，尾氣會(huì)比歐洲的空氣更干凈，這就是非常大的變化。
再次就是低碳，低碳對(duì)卡車而言，我們認(rèn)為最主要的任務(wù)是降低燃油消耗，不一定是新能源汽車，因?yàn)榭ㄜ嚤热缯f(shuō)干線運(yùn)輸，可能更適合用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)的技術(shù)。讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)可以煥發(fā)青春。當(dāng)然我們有很多節(jié)能技術(shù)。比如說(shuō)美國(guó)在超過(guò)卡車的項(xiàng)目上，使卡車油耗降低50%，包括降低車輛本身的空氣阻力、滾動(dòng)阻力，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，包括廢氣的回用，能量的回收等等這樣一些措施，可以保證油耗降低。同時(shí)代用燃料，比如天然氣的需求。
未來(lái)卡車的技術(shù)方向可以歸結(jié)為三個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是綠色卡車，一個(gè)是低碳卡車，第三個(gè)是智能卡車。這三個(gè)趨勢(shì)也將支撐著智能城市的發(fā)展。
