據(jù)《美國汽車新聞》日前報道，中國自主品牌汽車面臨巨大壓力，正尋求先進(jìn)技術(shù)以破局，為此零部件供應(yīng)商巨頭加速向中國輸出技術(shù)，旨在從自主品牌獲得更多業(yè)務(wù)。
自主品牌：更適合的技術(shù)輸出對象
《美國汽車新聞》稱，中國自主品牌在銷量上“壓力山大”，前9月市場份額跌至37.6%，再縮水2.5個百分點，外資品牌則升至62.4%；因而自主品牌急于改進(jìn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量，積極采用先進(jìn)技術(shù)，以爭取被蠶食的市場份額。從跨國供應(yīng)商視角而言，這將帶來較高的增長預(yù)期。
類似德國大陸和美國李爾等大型零部件制造商，其在華收入大部分來自于合資企業(yè)。但這些制造商巨頭高管卻紛紛表示，未來更多業(yè)務(wù)將來自中國自主品牌。例如奇瑞、吉利和長城等自主品牌車企都特別渴求獲得先進(jìn)技術(shù)，而中國本土零部件供應(yīng)商無法滿足需求，尤其是在最新的安全系統(tǒng)或節(jié)能的傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。因此，跨國零部件供應(yīng)商正在中國加大投資力度，滿足日漸增長的需求。像大陸公司未來5年內(nèi)將在中國投資10億美元（約合61.1億人民幣）；李爾則計劃到2016年年底在中國新增4家工廠，并擴建目前現(xiàn)有的5家工廠。
技術(shù)挑戰(zhàn)：自主車仍有明顯上升空間
本月在武漢全球汽車論壇上，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官柯冉福（RalfCramer）表示，中國本土零部件供應(yīng)商需要跨越兩大步驟才能追上跨國供應(yīng)商：第一步是達(dá)到跨國供應(yīng)商目前的水平，第二步是達(dá)到跨國供應(yīng)商屆時的水平。其對比自主和外資供應(yīng)商經(jīng)驗時拋出驚人之語：“我們的經(jīng)驗是他們的10倍。”
在柯冉?？磥?，自主品牌車企缺乏先進(jìn)的安全系統(tǒng)技術(shù)，以電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC為例，在跨國品牌轎車上已是標(biāo)配，但自主品牌轎車上仍只是部分車輛搭載，未來這一現(xiàn)狀將會改變。其表示：“我們的客戶沒有任何理由不使用這些新技術(shù)，今后這些系統(tǒng)的需求會遠(yuǎn)高于我們的產(chǎn)能?！?BR>
據(jù)預(yù)測，中國自主品牌車企將到2020年后才會100%配置穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這使得希望添加更多復(fù)雜的安全系統(tǒng)的中國汽車企業(yè)大為頭疼。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一系列先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)，如車道保持輔助系統(tǒng)（Lane-keepAssist）、碰撞前制動（PrecrashBraking）等。多數(shù)技術(shù)主要由軟件驅(qū)動，而參與競爭的本土公司很少?？氯礁Ｖ赋觯骸斑@需要資源和專有技術(shù)?！?BR>
為了研發(fā)軟件和電子，大陸公司在全球有25,000名工程師，其中軟件工程師占11,000人。柯冉福甚至調(diào)侃稱：“我們基本上可以算是軟件公司?！?BR>
李爾預(yù)測電子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)也會大幅增加，該公司是少數(shù)能夠提供整套電氣架構(gòu)的供應(yīng)商，從線束到芯片都能覆蓋。李爾亞太運營主席JayKunkel說，今年李爾在中國設(shè)立了團隊，將產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)本地化以滿足本地的需求。
本著“市場換技術(shù)”的出發(fā)點，中國政府要求外資汽車制造商與本土公司組建合資企業(yè)在中國生產(chǎn)，部分原因是希望本土汽車公司能夠獲得一些專有技術(shù)。但自主品牌的市場份額一直在下跌，部分原因是自主品牌無法獲得最新技術(shù)，無論是來自本地供應(yīng)商還是跨國車企的合資企業(yè)。
Kunkel表示：“（政府）期望的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并未真正成功，對于我們來說，這實際上是機遇，我們需要花更多的時間關(guān)注中國自主品牌。”
本土制造商的奮發(fā)與外資在華受困
中國政府正在收緊排放法規(guī)，將導(dǎo)致汽車市場局面更加復(fù)雜，給本土品牌和跨國車企合資企業(yè)帶來了相同的壓力，然而跨國車企的響應(yīng)能力更有優(yōu)勢。部分中國零件制造商已經(jīng)走向全球，如萬向集團今年2月收購了破產(chǎn)混合動力豪華車企菲斯科的資產(chǎn)。但中國的行業(yè)和政府領(lǐng)導(dǎo)仍舊承認(rèn)本土供應(yīng)商缺乏競爭力，并將此視為建立真正世界級本土品牌的主要障礙。
中國機械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示：“中國缺乏創(chuàng)新，我們?nèi)粢獙⒅袊D(zhuǎn)變成汽車發(fā)展的火車頭，還有很長的路要走。”
跨國供應(yīng)商在華成功也導(dǎo)致其成為中國政府反壟斷的重點目標(biāo)。今年，中國發(fā)改委已經(jīng)調(diào)查并約談了幾乎所有主要跨國汽車企業(yè)和數(shù)十家跨國供應(yīng)商，多數(shù)豪華品牌及幾大市場主要品牌下調(diào)了維修備件的價格。
