2013年，中國自動變速器市場需求達(dá)700萬臺，自主品牌的比重卻不到1%。這意味著，我國每年進口自動變速器需要花費80億美元。
近日，在由中國汽車工程學(xué)會、濰坊市科技局組織的盛瑞8擋自動變速器（8AT）科技成果鑒定會上，國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽透露上述消息。
“中國汽車自動變速器的市場發(fā)展，近幾年以年均超30%的速度增長，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進口自動變速器長期居于市場的絕對主流。”中國工程院院士郭孔輝告訴科技日報記者，從人們的駕駛習(xí)慣來看，目前，新手尤其是女性駕駛者大都鐘情于自動擋的車型。
然而，我國自主自動變速器尚未完全產(chǎn)業(yè)化，還面臨著若干關(guān)鍵問題。
——新聞緣起——
不到1%的市場份額說明什么
每當(dāng)人們談?wù)撘惠v車的性能高低時，都會先說到發(fā)動機。的確，發(fā)動機的性能直接影響到車的動力。但是，一個好的發(fā)動機還要配合一個好的變速器，一個和整車匹配的變速器。
在高速增長的自動變速器市場需求面前，我國自主研發(fā)的自動變速器所占市場份額不到1%，一些引進的自主AT產(chǎn)品均未實現(xiàn)成熟的產(chǎn)業(yè)化。
數(shù)據(jù)背后引發(fā)深層次問題?！拔覈灾鏖_發(fā)的自動變速器產(chǎn)品可靠性、耐久性尚待驗證，是否能與整車匹配；大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性能否保證，市場開拓和售后服務(wù)有待快速響應(yīng)等?！惫纵x說，自動變速是汽車零部件技術(shù)中僅次于發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，工藝要求高、制造難度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且自主知識產(chǎn)權(quán)缺乏，多受國外專利限制。
自動變速器技術(shù)的缺失，無疑成為整車企業(yè)的最大軟肋之一?！昂腺Y模式主導(dǎo)下的中國汽車工業(yè)，汽車零部件成長艱難。”在郭孔輝看來，本土零部件盡管價格便宜但質(zhì)量不高，不但合資主機廠不予采用，本土主機廠為追求質(zhì)量也紛紛拋棄本土零部件，由此陷入了開發(fā)能力弱質(zhì)量低市場競爭力弱盈利能力弱開發(fā)投入少開發(fā)能力弱的惡性循環(huán)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年—2015年，預(yù)計中國裝載自動變速器的乘用車總數(shù)將超過半數(shù)，即超過手動擋車型，總數(shù)將達(dá)900萬臺。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)自動變速器廠商近來發(fā)生的種種變化，表明我國自動變速器產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型發(fā)展期。盛瑞傳動7年的執(zhí)著堅守，自主研發(fā)的8AT已搭載陸風(fēng)X5上市，并吹響了自動變速器從8AT向13AT發(fā)展的集結(jié)號……
以郭孔輝院士為首的鑒定專家委員會認(rèn)為，盛瑞8AT科技成果達(dá)到了設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，項目技術(shù)水平和產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國際先進水平，可以轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段。這意味著，我國自主品牌的整車具備了匹配國際前沿自動變速器的條件，維護了中國自動變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全，帶動了國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈的快速成長。
——核心關(guān)注——
自動變速器擋位越多越好嗎
自動變速器（AutomaticTransmission，簡稱AT），通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換擋。自上世紀(jì)五十年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都采用自動變速器。
汽車自動變速器常見的四種型式為：液力自動變速器（AT)、機械無級自動變速器（CVT)、電控機械自動變速器（AMT)、雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
從4AT到6AT，再到7AT、8AT。在這個動不動就8AT的年代中，是不是直接看擋位數(shù)量就能判定一個車的好壞？專家認(rèn)為，最重要的還是看和車輛匹配與否。齒輪多了，相鄰擋位之間的傳動比（變速箱在相應(yīng)擋位的輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速的比例）差別小了，換擋會更容易且順暢，也就是我們常說的平順性好。
“擋位數(shù)越多，車輛換擋就會越平順，能獲得接近最佳的動力狀況，省油效果明顯。高擋位數(shù)能把發(fā)動機的動力淋漓盡致的發(fā)揮出來，在最低燃料消耗附近的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，也能得到較好的經(jīng)濟性。”郭孔輝說，長期高轉(zhuǎn)速低擋位行駛，直接影響到車輛的油耗和乘坐的舒適度。但擋位數(shù)越多，換擋就越頻繁，換擋時動力會暫時終止，哪怕是換擋時間再短。
這就好似我們走樓梯。要達(dá)到同樣的樓層高度，級數(shù)越多，每個臺階的高度就越低，每走一步就會越省力；反之，則會越費力。
“試駕搭載8AT的陸風(fēng)X5時，感覺換擋平順也沒噪音，如果量產(chǎn)時能保持性能和質(zhì)量的穩(wěn)定持久，8AT的市場前景會很樂觀?！鄙頌?AT科技成果鑒定專家委員會主任的郭孔輝表示。
盛瑞傳動股份有限公司董事長劉祥伍則透露，在推進8AT與多款車型匹配的同時，盛瑞還啟動了國際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT研發(fā)，后續(xù)還將研究儲備混合動力、純電動8AT等國際前沿的自動變速器技術(shù)。
——專家觀點——
協(xié)同創(chuàng)新才能突出重圍
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，從總成的角度上看最缺乏的是自動變速器技術(shù)。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武多次提及這一觀點。
我國汽車產(chǎn)銷已達(dá)2000多萬輛，要從世界第一“大國”躍升為“強國”，關(guān)鍵是拿下關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。雖然國內(nèi)供應(yīng)商成長很快，但產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如材料和加工業(yè)）先天不足，制約本土零部件企業(yè)的發(fā)展。
“中國目前最大的問題，不是原始設(shè)備生產(chǎn)商本身的開發(fā)問題，而是汽車零部件公司缺乏同步開發(fā)能力和制造能力?！惫纵x直言，日本的發(fā)展模式值得借鑒，愛信、加特可等有名的變速器供應(yīng)商，就與豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)有著不可分離的股權(quán)關(guān)系與共同發(fā)展背景。
相比而言，我國新近崛起的企業(yè)多為民企，優(yōu)點是體制靈活，但技術(shù)與資金都較欠缺，量產(chǎn)遲緩、步履艱難。多位專家表示，“以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，國際化產(chǎn)學(xué)研用戰(zhàn)略合作，整合全球資為我所用……”盛瑞8AT的發(fā)展模式，將成高技術(shù)復(fù)雜零部件成長的范例。
“讓人家抱著，總也長不大！要學(xué)會自己走路，靠創(chuàng)新、合作，實現(xiàn)中國自動變速器自主核心技術(shù)的突破?！惫纵x建議，必須加強新技術(shù)的基礎(chǔ)和創(chuàng)新研究，靠基礎(chǔ)研究打破無形的軟性技術(shù)封鎖，靠結(jié)構(gòu)和材料創(chuàng)新打破有形的專利壁壘。與此同時，整車廠與零部件供應(yīng)商要協(xié)同發(fā)展，結(jié)成利益共同體。整車廠可幫助零部件供應(yīng)商通過優(yōu)化質(zhì)量控制體系，通過聯(lián)合開發(fā)新車型提高供應(yīng)商研發(fā)能力，通過戰(zhàn)略合作將零部件供應(yīng)商納入全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)……
清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健教授認(rèn)為，從穩(wěn)定性和可靠性來講，國產(chǎn)的自動變速器可以和國外相媲美，下一步發(fā)展則要關(guān)注用戶反饋，零部件供應(yīng)商也要跟上市場快速發(fā)展的步調(diào)。
“我們應(yīng)該抓住新能源的發(fā)展良機，盡快研發(fā)兩到三擋的電動車?！彼谓≌f，使用兩擋自動變速器的電動車，節(jié)能效果將提升10%—15%，降低成本約兩萬元。
在郭孔輝看來，搭上新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，是推進自動變速器產(chǎn)業(yè)化的良機?！案鞯卣谧バ履茉雌?，混合動力大巴資金投入較小，相對好上馬。根據(jù)低速電動汽車的發(fā)展需要，我們正與相關(guān)企業(yè)合作，發(fā)展適用于小型電動汽車的兩擋電控機械自動變速器?！?/FONT>
