在人們傳統(tǒng)的印象中，英國已經(jīng)是沒有汽車工業(yè)的國度，作出這一判斷的理由是，絕大部分英國汽車品牌已經(jīng)被境外資本收購。比如說生產(chǎn)經(jīng)典黑色出租車的錳銅公司歸屬吉利集團(tuán)，早些年的羅孚汽車被中國上汽收購；更為著名的捷豹路虎、賓利、MINI、勞斯萊斯、蓮花等品牌也全部被印度塔塔、德國大眾甚至馬來西亞寶騰等企業(yè)瓜分殆盡。
乍一聽起來，這樣的說法似乎有道理，就像如果中國的一汽、上汽、長安、吉利、比亞迪等企業(yè)如果全都被外資收購的話，那對于中國汽車工業(yè)而言無疑是一場災(zāi)難。但對于英國汽車來說，這樣的結(jié)論過于片面而且禁不起推敲，對汽車工業(yè)是否存在的界定顯然不是品牌歸屬這一個簡單的參數(shù)就能界定的。
我了解的情況是：上述品牌盡管被外資收購，但核心生產(chǎn)工廠和核心零部件工廠依然設(shè)在英國本土，依然有數(shù)以十萬計的產(chǎn)業(yè)工人為英國汽車服務(wù)，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)依然為英國貢獻(xiàn)大量的稅收，汽車研發(fā)能力保持了世界領(lǐng)先的水準(zhǔn)，甚至汽車市場相對于歐洲其他國家而言也有較強(qiáng)的增長潛力，普通英國人同樣為本國有如此強(qiáng)大的汽車工業(yè)基礎(chǔ)而感到自豪。
正如英國貿(mào)易投資總署汽車投資機(jī)構(gòu)副總裁勞倫斯·戴維斯所言，只要能夠帶來財富、就業(yè)機(jī)會和稅收，英國政府歡迎外國資本以各種形式投資，而且只要在英國本土運(yùn)營和生產(chǎn)的企業(yè)全部按照本土企業(yè)對待，并不會對外資給予任何差異化或者歧視性的待遇，反而提供良好的政策環(huán)境相支持。
更何況，英國深厚的汽車底蘊(yùn)、研發(fā)實(shí)力甚至俯拾皆是的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人，對于境外汽車企業(yè)來說都是一筆可以借用的寶貴財富。
這種說法在中國企業(yè)投資英國時得到了印證，無論是上汽投資后保留的MG長橋工廠、吉利投資錳銅后保留的考文垂工廠，還是長安汽車投資的諾丁漢研發(fā)中心，實(shí)際上都作為英國汽車工業(yè)的參與者而獲益。而且MG品牌和錳銅公司的運(yùn)營狀況十分良好，長安英國研發(fā)中心也在為其正向開發(fā)自主品牌產(chǎn)品提供大量的支持，也讓參與投資的中國汽車企業(yè)與英國政府實(shí)現(xiàn)了雙贏的局面。
當(dāng)然，上汽和吉利對于英國汽車企業(yè)的收購是可遇不可求的案例，類似長安英國研發(fā)中心的設(shè)立也不一定適合所有企業(yè)的類型。這就引發(fā)了另外一個問題，中國汽車企業(yè)究竟應(yīng)該以怎樣的形式成為英國汽車工業(yè)的投資者和參與者。
目前世界汽車工業(yè)的背景是，大的重心向東方轉(zhuǎn)移的趨勢明顯，這種判斷此前更多是從市場層面，畢竟中國市場產(chǎn)銷規(guī)模世界第一，已經(jīng)是諸多知名汽車企業(yè)業(yè)績的重要支撐，但中國汽車走出的愿望也由此變得更加強(qiáng)烈。
與南美、非洲、東南亞等市場相比，歐洲是中國企業(yè)一直希望進(jìn)入的目標(biāo)市場，只是歐洲此前對于中國品牌進(jìn)入依然持一定程度的排斥態(tài)度，中國企業(yè)也亟需找到合適的方式參與到歐洲汽車市場的競爭。
這種所謂的“排斥論”同樣是一種誤讀，歐洲市場對外來汽車品牌及產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)苛要求一視同仁，中國品牌在歐洲遭遇的挫折更多是一種不熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)環(huán)境的水土不服而已，當(dāng)然這除了中國企業(yè)自身的調(diào)整之外，也需要當(dāng)?shù)卣o予相應(yīng)的指導(dǎo)和支持。
勞倫斯·戴維斯明確表示，英國政府歡迎中國汽車企業(yè)任何形式的投資，甚至歡迎為在英國本土設(shè)立整車和零部件工廠的中國汽車企業(yè)提供政策支持和一站式的服務(wù)。
英國的橄欖枝已經(jīng)拋來了，如何利用，就要看中國汽車企業(yè)的智慧了。
