在日前召開的“中國汽車工程學(xué)會(huì)成立40周年慶祝大會(huì)暨2003中國汽車工程學(xué)術(shù)年會(huì)”上，來自國內(nèi)外大型汽車企業(yè)集團(tuán)、科研單位和大專院校的專家學(xué)者、工作在汽車科研生產(chǎn)一線的科技工作者以及國內(nèi)三資企業(yè)和民營企業(yè)的代表共300多人齊聚北京，進(jìn)行學(xué)術(shù)交流和科技成果展示。就在這一汽車科技界的盛會(huì)上，“提升中國汽車含金量，使中國汽車由大變強(qiáng)”的呼聲越來越濃烈，但我們充分感覺到，中國成為汽車強(qiáng)國不可能是一場“速勝戰(zhàn)”，而是一個(gè)相當(dāng)長過程的“持久戰(zhàn)”。
產(chǎn)量和含金量我們都要
據(jù)大會(huì)組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，參與此次學(xué)術(shù)年會(huì)的企業(yè)、團(tuán)體數(shù)量之多，涉及范圍之廣是她所始料不及的，不僅有大眾、通用、PSA標(biāo)致雪鐵龍、豐田、康明斯、博世等國際著名汽車企業(yè)攜前沿科技成果前來參會(huì)，也有國內(nèi)不同級(jí)別的汽車企業(yè)展示他們的高科技產(chǎn)品。特別值得一提的是國內(nèi)一些規(guī)模較小的汽車零部件企業(yè)，為了感知國際上的最新技術(shù)，為了獲得這個(gè)難得的溝通交流機(jī)會(huì)，同時(shí)也為了使自己的產(chǎn)品納入整個(gè)國際采購的大市場中，他們不惜重金爭取到這次的參會(huì)資格。一位生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的民營企業(yè)代表這樣告訴記者：“雖然我們和一些到會(huì)的企業(yè)有可能成為競爭對(duì)手，但我們首先需要的是合作，是溝通，是形成合力，因此我們需要充分的技術(shù)交流；另外，中國汽車已經(jīng)融入了世界，作為一家民營企業(yè)，我們也需要尋找更大的市場和更多的機(jī)會(huì)。中國汽車不能僅僅停留在制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，在追求產(chǎn)量的同時(shí)，我們也期待著自己的技術(shù)，我們一定要突出產(chǎn)品的含金量，只有不斷加強(qiáng)自己的技術(shù)水平和研發(fā)能力，中國汽車才能真正強(qiáng)大起來?！?BR>
中國離汽車強(qiáng)國還遙遠(yuǎn)
縱觀幾十年來中國汽車的成長歷程，從1971年汽車產(chǎn)量突破10萬輛到1980年突破20萬輛，到1992年突破100萬輛，再到2002年突破300萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)量在今年實(shí)現(xiàn)400萬輛后，到2010年，這一數(shù)字將超過1000萬輛。迅速崛起的汽車制造業(yè)，不僅使汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中完成了從“配角”到“主角”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也確立了中國成為世界汽車制造大國的地位。從全球汽車產(chǎn)量的排名來看，2000年世界十大產(chǎn)車國分別是：美國、日本、德國、法國、韓國、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥，中國在第11位；2002年我國就已超過意大利、巴西、墨西哥、韓國、西班牙和加拿大等六國，一舉躍居世界第五；預(yù)計(jì)今年更將超過法國，從而成為世界上第四大產(chǎn)車國；國家統(tǒng)計(jì)局還大膽預(yù)測：到2005年，中國的汽車產(chǎn)量將超過德國，成為全球第三大汽車制造國。
雖然中國目前已躋身世界汽車制造大國的行列，但我們顯然還不能算是一個(gè)汽車強(qiáng)國。中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武近日在接受本報(bào)記者專訪時(shí)談到，與我國摩托車行業(yè)的發(fā)展道路相似，中國汽車雖然在產(chǎn)量上不斷突破，但就產(chǎn)品的競爭力和企業(yè)的實(shí)力等多方面而言，我們離汽車強(qiáng)國的夢想還有很大的距離。
首先，我國的技術(shù)積累和技術(shù)支撐體系顯然是不夠的。這不僅是汽車業(yè)內(nèi)人士和中國汽車科技界的認(rèn)識(shí)，就連整個(gè)社會(huì)都普遍認(rèn)為我國在自主開發(fā)方面還相當(dāng)薄弱?！白灾鏖_發(fā)”是一個(gè)漫長的、艱苦的、需要積累的過程。中國汽車工業(yè)雖然走過了50年的歷程，但真正發(fā)生較大變化僅僅是在近10年間。而在這10年以前的更漫長的日子里，我國汽車工程界的技術(shù)人員所見到的產(chǎn)品和技術(shù)還是相當(dāng)有限的，他們處于最初的摸索階段。因此，“實(shí)踐-積累-提高-再創(chuàng)造”的過程是我國汽車自主開發(fā)所必須經(jīng)歷的。
第二，我國的市場開放度還不夠，企業(yè)的意識(shí)和觀念還有待提高。雖然我國已經(jīng)加入了WTO，但是我們還沒有真正面臨激烈的，甚至是殘酷的市場競爭。而只有一個(gè)充分的市場競爭環(huán)境才能使企業(yè)從根本上實(shí)行革新，也只有這樣，企業(yè)的核心競爭力才能加強(qiáng)。
第三，汽車強(qiáng)國的誕生需要一個(gè)社會(huì)化的過程。我國的整車項(xiàng)目是落后的，除了我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力相對(duì)薄弱外，還有一個(gè)重要原因——我們還沒有形成一個(gè)龐大的、堅(jiān)實(shí)的零部件基礎(chǔ)。我國目前有兩三千家數(shù)得上來的汽車零部件企業(yè)，但面臨全球采購的大潮和模塊化的經(jīng)營方式，我國的汽車零部件業(yè)相對(duì)于整車項(xiàng)目而言似乎顯得更加脆弱。因此，只有將我國的汽車零部件業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，我國的整車項(xiàng)目和整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)品才可能參與到更高層次的競爭中去。
第四，由于我國市場發(fā)育還不成熟，市場的法制化還正在進(jìn)行中，我國汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)還沒有完全與國際接軌，我們還沒能掌握世界通行的游戲規(guī)則，甚至某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)重滯后。
最后，付于武強(qiáng)調(diào)，從整體上看，中國汽車與國際上的差距還是比較大的。而這種差距的縮短還有賴于這一代汽車人，甚至是幾代汽車人堅(jiān)韌不拔的努力，到那時(shí)候，中國的汽車強(qiáng)國夢就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
分兩步走“耐住寂寞20年”
中國如何才能從一個(gè)單薄的汽車制造大國躍升至汽車強(qiáng)國的行列呢？中國汽車工業(yè)局局長張小虞近日在一份專題報(bào)告中提出了分兩步走的發(fā)展戰(zhàn)略。他指出，中國汽車從制造大國成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國必須經(jīng)過兩個(gè)發(fā)展階段：前10年致力于搞好汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，后10年則應(yīng)在高新技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。
對(duì)此觀點(diǎn)，付于武表示認(rèn)同，他分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)融合性的產(chǎn)業(yè)，所涉及到的領(lǐng)域相當(dāng)寬，與很多行業(yè)都息息相關(guān)，因此，它的發(fā)展不能僅僅依靠行業(yè)本身的空間，而必須依靠社會(huì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的支撐。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能一蹴而就，必須克服急功近利的浮躁情緒，只有打下堅(jiān)實(shí)牢固的基礎(chǔ)，諸多高新技術(shù)手段才能夠反映到行業(yè)中來，并且發(fā)揮出積極的效用，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)歷史性的突破。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾說過，中國汽車要耐住寂寞20年，苦練內(nèi)功20年，再與世界論英雄。付于武說，我們要成為汽車強(qiáng)國，要再向前跨出一大步，任重而道遠(yuǎn)，這不是幾年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的，恐怕要經(jīng)過幾代汽車人的努力，這其中有太多的事情需要我們腳踏實(shí)地地去做，相信20年內(nèi)中國汽車不會(huì)寂寞。
